铜仁车站房屋挖孔桩基础施工技术.docVIP

铜仁车站房屋挖孔桩基础施工技术 1 工程概况 渝怀铁路铜仁综合站房，建筑面积 2 5157m，二层框架结构，基础原设计为独立柱下钢筋砼柱基， 由于地质条件的原因变更为人工挖孔桩基础。场地的地层分布自上而下为：（ 1）站台弃土填方 4～ 6 米；（ 2）耕植土 1～2 米；（ 3）粉质粘土 2.3 ～ 5.6 米；（ 4）细砂 2.7 ～ 6.5 米；（ 5）粉质粘土 1～ 3.5 米；（ 6）细砂 0～ 2.4 米；（ 7）石灰系灰岩，微风化，岩质坚硬，溶洞发育。地下水丰富， 且埋深较浅，但水质对砼不具有侵蚀性。根据上述地质情况不宜采用浅基础，帮变更设计采用人工 挖孔桩基础。但该场地内细砂层较厚，这种砂层在一定的水压作用下，一被扰动就会产生液化成为 流砂。该工程设计为单桩单柱，框架结构，共有挖孔桩 95 根，桩径 0.8m～1.2m 不等，桩长 20m～ 27m不等。 桩端持力层为中风化岩层， 其饱和单轴抗压强度标准值f rc ≥ 6000kPa。人工挖孔桩遇到厚 流砂和溶洞，难于成孔。本工程挖孔桩施工对此进行了有益的探讨，并取得了成功的经验。 人工挖孔桩施工技术方案的选择 根据场地的地质情况综合研究分析，对位于淤泥、流砂层厚度≤ 2m 的地段，施工难度不大，采 用常规护壁便可成孔；对位于淤泥、流砂层厚度＞ 2m的地质复杂地段，场内地下水极为丰富，采用常规护壁方法来施工，进度相当缓慢或根本无法成孔，只能采用钢护筒才能成孔。 人工挖孔桩施工的护壁技术 3.1 在地下水丰富地段人工挖孔桩护壁施工技术 地下水是深基础施工中最常见的问题，它给人工挖孔桩施工带来许多困难。含水层中的水在开挖时破坏了其平衡状态，使周围的静态水充入桩孔内，从而影响了人工挖孔桩的正常施工，如果遇到动态水压土层施工，不仅开挖困难，连护壁砼也易被水压冲刷穿透，发生桩身质量问题。如遇到了细砂、粉粘土层，在压力水的作用下，也极易发生流砂和井漏现象。本工程针对桩孔地下水的不同情况采用以下方案进行施工，效果明显。 1、地下水量不大时：可选用潜水泵抽水，边抽水边开挖，成孔后及时浇筑相应段的砼护壁，然 后继续下一段的施工。 2、水量较大时：当用施工孔自身水泵抽水，也不易开挖时，应从施工顺序考虑，采取对周围桩 孔同时抽水，以减少开挖孔内的涌水量，并采取交替循环施工的方法，组织安排合理，达到很好的 效果。 3.2 淤泥、流砂层厚度≤ 2m 地段人工挖孔桩的护壁技术 根据以前类似工程的经验，对于淤泥、流砂层厚度≤ 2m 地段的人工挖孔桩，流砂情况较轻。有 效的方法是缩短这一循环的开挖深度，将正常的 1m 左右一段，缩短为 0.5m，以减少挖层孔壁的暴 露时间，及时进行护壁砼灌注。当孔壁塌落，有泥砂流入而不能形成桩孔时，可用纺织袋土逐渐堆堵，形成桩孔的外壁，并控制保证内壁满足设计要求。 1、混凝土护壁模板采用厚度 δ=4mm的组合式钢模板拼装组合而成，每节 0.5m ，施工时拆上节 而支下节，循环周转使用，上下设两对半圆组合的钢圈顶紧，不另设支撑，钢圈之间用专用扣扣紧。 2、每一施工段高度，一般取 0.5m 左右，护壁中配 φ 8@200 的竖向钢筋；横向则用 φ6@150的 箍筋。 3、混凝土用搅拌机搅拌，采用 C25 混凝土，坍落度取 60mm～ 80mm，混凝土用吊桶运入人工浇 筑，用钢管振捣密实。 3.3 淤泥、流砂层厚度＞ 2m地段人工挖孔桩的护壁技术 淤泥、流砂层厚度＞ 2m地段，地下水极为丰富，采用常规护壁方法来施工，流砂塌孔严重，施 工进度相当缓慢，或根本无法形孔，只能采用成本较高、施工技术要求高的钢护筒来护壁。 钢套筒与护壁用的钢模板相似，以孔外径为直径，可分成 4～ 6 段圆弧，再加上适当的肋条，相 互用螺栓或钢筋环连接，在开挖 0.5m 左右，即可分片将套筒装入，深入孔底不少于 0.2m，插入上 1 部砼护壁外侧不小于 0.5m，装后即绑扎钢筋支模浇注护壁砼，若放入套筒后流砂仍上涌，可采取突出挖出后即用砼封闭也底的方法，待砼凝结后，将孔心部位的砼清凿以形成桩孔。 成孔内挖土 4.1 粘土、淤泥、流砂的开挖方法 对于孔内的粘土、淤泥、流砂层，可用铁铲、锄头便可开挖。孔内挖土采用分段开挖方式，对 于粘土层，一般 0.8m～ 1.0m 为一个施工段，做完混凝土护壁，待混凝土护壁有一定强度后，才能进 入下一施工段；对于淤泥、流砂层，一般 0.4m～ 0.5m 为一个施工段。混凝土护壁一般施工至中风化岩面，微风化岩层不需另加混凝土护壁，可以自身稳定。 4.2 强风化岩层开挖方法 由于强风化岩层较软易破碎，为了加快施工进度，采用风镐来开挖，由电动空压机供应压缩空 气。 4.3 坚硬致密中风化岩层的开挖方法 设计要求人工挖孔桩进入中风化岩层≥ 1m，由于基岩为红色砂岩