摩托车发动机电喷与催化转化匹配技术研究.docxVIP

设计研究 摩托车技术 2004/11 42 摩托车发动机电喷与催化转化匹配技术研究 滕 辉颜伏伍 邹斌 (武汉理工大学汽车工程学院 摘要 :加装了催化转化器与电喷系统的摩托车发动机匹配研究表明 ,当过量空气系数在 1.05 左右时 ,催化转化器对 CO 、HC 的转化率较高 ,但对 NO x 的转化率较低。 关键词 :电控燃油喷射催化转化器匹配技术 A Study of Matching of Motorcycle Engine Electronic Fuel Injection (EFI with Catalystic Conversion Teng Hui Yan Fuwu Zou Bin (Wuhan University of Science and Technology Automotive Engineering Institute Abstract:A study of the matching of catalystic convertor with EFI shows that when the excess-air coefficient is about 1.05,the conversion rate of catalystic convertor to CO and HC is higher,but lower to NO x . Key words :EFI Catalystic convertor Matching 随着我国摩托车产量和保有量的 迅速上升 ,摩托车尾气排放已成为城市大气的主要污染源之一。因此 ,国家和地方政 府相继出台了一系列的排放法规和地方限制政策 ,摩托车新的排放标准也已正式启 动。为达到越来越严格的排放法规 ,各个摩托车厂及科研院所开发出一系列排放控 制技术 ,其中四冲程发动机电子燃油喷射技术和尾气催化转化技术是主流的技术措 [1] 。 摩托车电控燃油喷射系统的设计与开发 采用电控燃油喷射系统 ,精确控制发动机空燃 ,从而使发动机的排放特性、燃油经济性和动力性等综合性能达到最佳。四冲程摩托车发动机的燃油喷射系统可以参照车用汽油机技术 ,但必须适应摩托车转速高、工况变化复杂的特点 ,还要考虑摩托车原有发动机结构和成本的增加 [2] 。 以节气门开度和发动机转速为基本控制参量 ,从而决定发动机的基本循环喷油量和点火提前角。该方案结构简单、成本低、可靠性好、使原车经济性得到改善、功率提高、加速性能好、冷起动性能好 ,因而适合在摩托车发动机上使用。 1 为所设计的四冲程发动机电喷系统结构图 ,电控燃油系统由传感器、控制 (ECU 、执行机构构 成,对发动机的控制包括循环喷油量控制和点火提前角控制。 本电喷系统所用的传感器有转速 /曲轴位置传感器、节气门位置传感器、发动机缸体温度传感器、进气温度传感器和蓄电池电压传感器。各个传感器将所采集的信号即时发送到 ECU ,ECU 通过计算确定精确的喷油时间 ,以使混合气达到最佳空燃比。 电控单元采用了双单片机结构 ,由于采用时需耗费大量的单片机时间进行脉冲盘位置判断和转速计算 ,单独采用测速单片机可以大量降低主控单片 ECU 喷油器 燃油泵 1 四冲程发动机电喷系统结构图 传感器 进气温度 火花塞 调压器 燃油压力滤清器 燃油 传感器 节气门位置传感器 缸体温度 位置传感器 转速 /曲轴 设计 研究 43 摩托车技术 2004/11 机在信号处理上的负担 ,使之可以把计算能力更多地放在发动机控制计算上 ,同时简化了程序设计 ,加快了系统反应时间。 执行机构由电动燃油泵、喷油器、火花塞组成。电动燃油泵选用在箱泵。在箱式燃油泵的优点有冷却、减少燃油蒸气、借助油箱隔音以及在整车中占用空间小 等。喷油器是电喷系统的关键部件 ,应选用响应快、响应范围较广、小流量特性好 , 而且在相同的脉宽误差下流量误差小 ,适合于小排量发动机的喷油器。 整套系统对原机结构改动不大 ,并且成本控制在一定的范围内 ,但能精确控制发动机的空燃比 ,使发动机的排放特性、燃油经济性和动力性达到良好的匹配。 摩托车尾气催化转化技术 在应用了电喷技术后 ,排放可以有明显改善 ,但为达到更为严格的排放要求 ,就必须加装尾气催化转化系统。在四冲程电喷发动机中 ,由于混合气浓度控制比较精确 , 能够保证催化转化器的工作条件 ,因此 “电控燃油喷射 +催化转化 ”能大幅度降低尾气排放。 由于摩托车的排气温度较高 ,受高温和高速废气的不断冲击 ,工作条件恶劣 ,要求催化剂具有良好的热稳定性 ,载体具有较高的机械强度和较小的热容量和热膨胀系 数 ,以利于保证低温下的转化率。选择金属蜂窝状载体除了能满足上述要求外 ,还具有流动阻力小 ,对排气系统影响小等特点 ;选择稀土 —贵金属 —过