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城市轨道交通运营管理模式研究 摘要随着城市轨道交通投融资模式多元化发展， 其运营模式除政府主导的传统模式外， 项目特许经营模式、委托运营模式将大力发展，科学、系统、全面分析城市轨道交通运营模式现状和存在问题，针对性提出其发展需要解决问题和思路， 为今后城轨项目的运营规划和筹备提供有益参考和借鉴。 关键词城市轨道； 运营模式；发展研究城市轨道交通因其具有大运量、速度快、污染小、能耗低的交通特性，我国城市轨道交通简称城轨，以下同已步入快速发展轨道， 其投融资模式从政府单一投资向政府投资、社会资本投资多元化发展， 其运营管理模式除政府主导的传统模式外，委托经营和特许经营大力发展。 科学、系统、全面分析各种运营管理模式的优缺点，针对性提出解决问题的思路和方法。 1 我国城轨运营管理模式特点分析 11 传统模式北京、上海、广州城轨发展较早， 其管理模式代表了中国城轨的传统模式， 如表 1 所示。 国内城轨运营管理新模式近些年，在国家大力倡导社会资本投资建设、运营基础设施和公共服务项目的政策引导下，以北京、深圳等城市为代表，城轨建设出现了、、等多元化投融资模式，尤其是在党的十大届三中全会以后， 各地掀起了基础设施建设模式高潮， 城轨运营出现了特许经营、 委托经营等方式， 但多数项目尚未进入运营期，投融资多元化、运营模式多元化和市场化是其主要特点。 2 城轨运营模式优缺点分析 21 传统运营管理模式传统模式在管 理上高度集中， 有利于网络化运营和资源共享， 但不能实现市场化配 置资源，管理效率低下，运营成本居高不下。 特许经营模式特许经营模式采用市场化配置资源，必然能够增加供给、优化风险分配、提高运营效率、促进创新和公平竞争，但目前国内城轨项目的社会投资人除京港公司、 杭港公司外，均无运营管理经验，同时项目商业模式会产生新的问题急需解决一是同一城市 轨道交通线网规划和设计时， 对运营模式的研究深度不够， 给市场化、多元化运营带来先天缺陷； 二是同一线网内各运营商之间的协调难度大，资源共享、 应急联动将是政府今后监管的核心；三是多数社会投资人无城轨运营管理经验， 培养和壮大运营人才队伍是关键； 四是项目运作刚刚起步，法律法规及规章制度尚需进一步完善和规范。 3 解决发展中问题的建议和思路 31 系统规划城轨线网运营模式 传统线网规划和线路设计重城轨线路本身功能和性能研究， 对其今后 的运营模式尚未做深度研究， 如何实现同一线网多种运营模式下， 线 网功能最大化、效率最高化、成本最低化是目前城轨运营的新课题。 建议各地政府对城轨线网运营模式进行统筹规划和设计一是， 将 城轨线网商业运作模式纳入统一规划， 以便各线在设计阶段充分考虑 不同商业运作模式的需求；二是，引进有序竞争的运营市场秩序，合 理确定本地运营商数量，避免过度竞争或无序竞争；三是，建立线网 控制中心并独立运营， 充分保障网络化运营、 应急联动及政府监管的 需要；四是，建设线网综合性基地，实现车辆大架修、培训中心等核 心资源的共享，独立运营，避免各运营商的重复投入造成资源浪费。 传统运营管理模式创新既有政府性质的地铁集团负责的城轨线路运营，若采取委托运营或特许经营的可行性不大， 首先是人员安置很难解决，其次是市场缺乏成熟管理经验的运营商， 采取自我创新是最为稳妥可行的办法一是，政府加强对城轨运营监管和预算管理，迫使其提高管理效率和降低运营成本； 二是，地铁公司在确保运营安全的前提下，部分业务实行外包，充分利用市场资源；三是，充分发挥自身运营管理和技术优势， 对社会投资人运作的项目运营筹备全方位开展技术咨询、服务和人员培训等业务，创收创效。 项目特许经营期的运营管理模式运作目前已落地的城轨项目，根据特许经营管理办法规定， 可采取自主或委托运营模式， 但从社会投资人能力和经验的现状分析， 无论是采取完全自主运营， 还是完全委托运营的可行性不是很大， 故建议采取 自主运营 +委托运营 模式。 项目公司组建运营管理团队， 聘请技术咨询和服务团队， 负责实施与客运服务质量密切相关的业务， 其他业务采取委托方式通过市场化配置资源一是， 项目公司在运营筹备和初期选择一家管理规范、 技术力量强的的地铁公司不是咨询公司， 他们缺乏实操经验作为技术咨询和服务商；二是，社会投资人根据自身企业特长，将设备维护、维修及更新等业务委托给下属子分公司， 既可以充分发挥自身优势， 同时又可降低管理成本；三是，对于劳动力密集型、市场化成熟度高的专业委托给当地的优秀企业； 四是，车辆大修业务采取与厂商联合方式委托实施，可保证车辆维修质量，同时减少日常人员配置数量；五是，项目在设计、建设及运营过程中，全面融入多元化经营理念，努 力提高非票务收入。 4 结论创新城轨运营管理模式， 增加供给、化解风险、提升服务、降低成