陈墓港大桥钢便桥施工组织设计.pdfVIP

昆山市同周工路二期新建工程 A 标 陈 墓 港 大 桥 钢 便 桥 实 施 方 案 昆山市同周工路二期新建工程 A 标 项目经理部 二 0 一 0 年五月 陈墓港钢便桥施工技术方案 一、简介 我部承建的同周公路二期新建工程A 标的咽喉工程，市交通 建设指挥部对本工程特别重视，要求施工单位在施工之前必须将便道、 便桥全部贯通。为了确保同周公路的施工正常进行，同时响应昆山市 公路指挥部的要求，我部决定在陈墓港上架设钢便桥。便桥位于新建 陈墓港大桥的南侧，距大桥净距离为 8 米，该桥位处的江面宽 150 米 左右，根据昆山市航道处的要求，陈墓港航道要求达到 7 级标准通航 航道，计划搭设钢便桥跨径为 162 米，净空与新建陈墓港大桥保持一 致为 4.3 米，目前陈墓港的该桥位处常水位标高为+1.2 米。 二、钢便桥设计与施工方案 1、地质情况 陈墓港在处我市南部地区，通过桥位地质的 探资料显示，上层 为素填土，-1.19～-5.07 为低液限粘土，-5.07～-12.57 为低液限粘土夹 低液限粉土，-12.57～-23.37 为低液限粘土。由设计资料查得，这种土 层的摩阻力非常小，只有 2.9-21.4Kpa，承载力更是甚微，这样给大桥 与钢便桥的基础设计、施工造成极大困难。 2、地理环境 陈墓港大桥位水系发育非常丰富，地下水几乎与地表相平，而且 河流甚多，陈墓港大桥全长 180m，同周线二期更是跨越大小共 12 条 河流。为满足局指挥部的要求，钢便桥架设是必须的，而且也是非常 困难的。 3、钢便桥方案的确定 根据以上地质的分析、指挥部的要求和航道局的通航标准，规定 我部拟采用于陈墓港上架设一座于主航道处跨径为 18*9m 等跨径的 贝雷钢便桥，桥面为 321 型装配式公路钢桥标准桥面，有必要时加铺 车辙板和车辙钢板，供大型车辆和重载车辆通行，下部结构采用钢管 桩基础。 钢便桥 5#墩和新建陈墓港大桥 5#墩对齐，后各跨向两侧分布， 5#墩两侧两跨设置为通航孔（详见钢便桥平面布置图）。 桥台基础采用混凝土结构，长度 6m，上铺设行车道板结构层。 桥梁净空 4.3m，桥面板梁底标高为+5.5，桥两侧地面标高为+2.0， 钢便桥底标高与新建陈墓港大桥保持一致同为净空 4.3M，则钢便桥 顶标高为+6.0M，钢便桥两侧引道设 4%的纵坡，引道坡长为 100M，顶 宽 6M，边按 1:1.5 放坡。 4、钢便桥基础、桥墩和引道施工方案 根据我部工地现有材料，采用φ32.5cm，壁厚 8mm 钢管桩，通过 打桩船逐根施打后，连焊成整体，做好钢便桥的基础与桥墩。 （一）、钢管桩施工 1、钢管桩沉放施工工艺 钢管桩沉放施工程序为：测量定位→沉桩设备就位→吊桩→插桩→ 桩身对中调直→锤击下沉、接桩→锤击至设计标高→切割桩头。 2、沉桩设备定位 沉桩前，使用 电子经纬仪将沉桩设备预就位，在沉桩设备浮吊初 就位并将桩吊起后进行第二次即准确就位。 3、沉桩施工 （1）、平面控制 采用两台 电子经纬仪前方交会法进行控制。平面偏位≤20 cm，倾 斜度≤ 1%。沉桩前对桩头、桩尖部分仔细检查纠正，以免沉桩时桩身 倾斜。 （2）、高程控制 施打时标高控制在+10 cm 以内。停锤以桩底设计标高控制，当钢 管桩进尺缓慢时，不能强行施打，以免钢管桩偏位或变形，要分析其 原因。 （3）、稳桩加固 沉桩结束后及时进行纵横向的夹桩加固，防止桩基在水流和风浪 的影响下发生偏位。 4、沉桩设备（浮吊）就位 打桩设备进场前即完成所有设备的维修保养，进场后对打桩设备