吉林省长春某机场飞行区场道工程施工组织规划设计实施方案.docxVIP

目录 第一章 编制依据及说明 4 第二章 工程概况与特点 4 第 1 节 机场位置 4 第 2 节 工程、水文地质 5 第 3 节 气象条件 6 第 4 节 场道工程简介 7 第 5 节 工程特点 9 第三章 施工布署 9 第 1 节 施工组织机构、主要管理人员配备 9 第 2 节 劳动力计划 11 第 3 节 主要机械设备计划 13 第 4 节 主要材料计划 17 第 5 节 主要施工技术准备 18 第 6 节 计划开、竣工日期和施工进度 19 1 第 7 节 临时设施布置及临时用地 21 第四章 施工工艺与方法、技术措施及采用新工艺、新材料 25 第 1 节 总体施工方案 25 第 2 节 土方工程施工 27 第 3 节 垫层、基层和找平层施工 37 第 4 节 道面及道肩混凝土施工 47 第 5 节 排水工程施工 66 第 6 节 拟在本工程中采用的新工艺 68 第五章 各项施工保证措施 69 第 1 节 各项施工保证措施 69 第 2 节 质量保证措施 74 第 3 节 安全生产保证措施 85 第 4 节 雨季施工措施 92 第 5 节 抗冻及抗侵蚀措施 93 第 6 节 施工环境保护措施 95 2 3 第一章编制依据及说明 本施工组织设计依据长春某机场飞行区场道工程招标文件、 图纸、答疑及补充答疑、 《民航机 场场道工程施工技术要求》、《公路路面基层施工技术规范》（ JTJ034-2000 ）、《民用机场 飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（ MH5007-2000）、现场踏勘情况、我单位的类似工 程施工经验和施工能力编制。 在编制本施工组织设计过程中， 我们立足于专业化、 机械化、 标准化施工， 重点工程重点安排， 尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工，向业主交一个优良工程。 第二章工程概况与特点 第1节机场位置 长春市和吉林市同处东北松辽平原腹部 , 为吉林省的两大中心城市。长春某机场位于长春市东 北、九台市放牛沟乡与龙家堡乡的交汇处 , 分别距长春、吉林两市市中心 31.2 和 76 公里。机 场参考点 ( 近期 2800m北跑道中心点 ) 大地坐标为东经 1250411 、北纬 4305949.7 。跑道磁 方位为 590～ 2390, 磁差为 9.50 西。 4 第2节工程、水文地质 场区属新华夏构造体系的第二沉降带之东南隆起的长春到九台凸起 , 附近的断裂无活动迹象 , 根据场址地震稳定性评价 , 场区基本裂度最多为 _度, 比较稳定。 场区内地貌单元主要为 I 区波状台地和 _区饮马河一级阶地 , 其中台地面积占 90%,地势总体向 NE倾斜 , 坡度 1%左右 , 地面高程介于 187～ 223m之间；饮马河一级阶地分布在本区东端 , 比较平 坦, 微向河流方向倾斜 , 其阶地后缘与台地毗连。场区西南部存在两处 V 形冲沟。 区由新至老 , 上部为耕植土 , 以粘性土为主 , 含植物根系及腐植质 , 厚度 0.00 ～ 0.50m: 中部为粉质粘土及粘土 , 稍湿 -- 湿 , 可塑 -- 硬塑 , 局部为软塑状态 , 以透镜体形式存在 , 该层分布广泛 , 为场区内主要土层 , 由东向西 , 逐步减薄 , 厚度约 0.00 ～ 20.00m；下部为粗砂、残积土 , 厚度约 0.00 ～ 3.00m； 底部为白垩系下统泉头组泥岩、砂岩、砂砾岩 , 为全风化强风化状态 , 大部分位于场区西端 , 埋 深 3.00 ～ 17.20m。_区地层为第四纪全新统冲积层 , 上部为可塑状态的粉质粘土及粘土 ( 含耕植 土 ), 局部为软塑状态 , 以透镜体形式存在 , 含少量动植物残骸；勘探深度内未见底部白垩系地 层。 场区地下水分两种类型 : 一是上层粘性土层中的上层滞水 , 二是基岩中具有微承压性的孔隙裂 5 隙水。上层滞水水位与大气降水有密切关系。 地下水埋深年变化幅度在 2～ 3m左右。I 区初见水位一般 5.00 ～ 10.10m, 钻进基岩后 , 地下水水 头压力为 2.00 ～ 8.00m。II 区水位埋深在 3.60 ～ 5.40m, 水位标高为 180.14 ～ 181.60m。地下水 对混凝土无腐蚀性。 总体而言 , 场区地质条件较好 , 无软弱下卧层和不良工程地质现象 , 同时地下水埋藏较深 , 无侵 蚀性。 第3节气象条件 场址所在地区为北温带大陆性季风气候， 季节变化显著， 春季干旱多风， 夏季湿热多雨， 秋季 凉爽早霜，冬季漫长而寒冷。 年平均气温 4.8 ℃，地面平均气温 6.4 ～6.6 ℃；最热月 (7 月) 日最高气温的月平均值为 27.9 ℃， 最冷月 (1 月) 日最低气温的月平均值为 -21.6 ℃； 极端最高气温为 35.6 ℃，极端最低气温为 -3