我国造船用钢市场回顾及展望.docxVIP

实用标准文案 2013 年我国造船用钢市场回顾及 2014 年展望 2013 年，我国造船企业和钢铁企业共同经历了生产能力过剩、 市场持续低迷、效益大幅下降的阵痛。 随着全球造船市场的缓慢复苏， 我国骨干船舶企业抓住全球造船和海工市场活跃的机遇， 积极开发节 能环保新船型，承接新船订单量大幅增长，手持订单量趋于稳定。骨 干钢铁企业积极满足船舶工业的需求， 加大船用新材料、 新技术的研 发力度，全力支持船舶工业转型升级。 量价齐跌走势忧 截至 2013 年底，我国投产的中厚板轧机约 70 套，年产能超过 8000 万吨。按近几年船板产量占中厚板产量份额的最大值 34%计算，中厚板轧机船板产能接近 3000 万吨，再加上热连轧机组的船板产能，船板产能超过 3500 万吨。而 2013 年我国船板产量还不到 1000 万吨，产能利用率不到 30%。由于市场持续低迷， 产能严重过剩， 目前国内 约有 20 套中厚板轧机处于停产或半停产状态，船板生产企业盈利空间大幅萎缩，部分钢铁企业开始退出船板生产领域。 受全球航运市场运力过剩的影响， 船舶市场已连续 5 年低迷，船企手持船舶订单量持续下降， 2013 年船舶企业开工、完工船舶大幅减少，船板需求降幅较大。 2013 年，我国船板产量仅为 946.3 万吨，同比减少 13.5%，是国 际金融危机爆发以来产量最少的年份。由于前几年船板产能扩张太 快，产量的大幅下降致使 1/3 的生产造船板的钢厂处于停产维修或半 停产状态。 精彩文档 实用标准文案 经过钢铁企业多年努力，我国船用钢材的国产化率已超过 95%。 2013 年，我国仅有少量钢材品种需要进口，进口船用钢材的品种主 要是满足 -60℃低温要求的 F 级高强度钢，屈服强度达到 620 兆帕 MPa）、 690 兆帕级别的超高强度钢以及部分特殊钢材。具体品种包括殷瓦钢、双相不锈钢等，主要应用于液化天然气（ LNG ）船、化学品船、超大型集装箱船等。海工装备对钢材机械性能要求很高，抗拉强度、低温韧性、可焊性、 Z 向性能、腐蚀疲劳特性、耐蚀性、冷热加工性能等方面较常规船舶有特殊要求， 个别品种需要进口， 主要涉及：热机械控制工艺（ TMCP ）钢， TMCP 技术国内多数钢厂均已掌握，但有的钢厂因温度控制技术精确度的原因， 产品性能不够稳定；悬臂梁结构中应用的超高强度钢 EQ56，厚度 55~76 毫米，目前已知宝钢、沙钢能生产此类钢种，但质量稳定性尚待提高，桩腿结构中最 主要的齿条和弦管用钢为美标材料 ASTM A517 GR Q ，其最大厚度为 177.8 毫米。舞阳钢厂已开发出齿条钢，但实船应用业绩较少，且齿条板的厚度仅限于 150 毫米以下，无法全面满足船厂需求。 2013 年，由于船舶企业开工、完工船舶大幅减少，船板需求降 幅较大，造船板市场供大于求矛盾突出， 全年船板平均价格震荡下滑。统计显示， 1 月份 20 毫米造船板平均价格为 4179 元/吨，2 月份曾达到全年最高价 4249 元/吨，后逐月下降至 7 月底的 3983 元/吨。从 8 月份开始，造船板价格低位企稳，截至 12 月底， 20 毫米造船板平均 价格为 3978 元/吨，同比下降 3.7%，远低于钢厂平均成本 4400 元/ 吨。 精彩文档 实用标准文案 2013 年，全球船舶拆解规模 4402 万载重吨，其中我国船舶拆解 量为 827 万载重吨。大量的旧船拆解为钢铁企业提供了大量可循环利 用的废钢资源。英国克拉克松研究公司预测， 2014 年，受航运市场 持续低迷、燃油价格高企、节能环保船舶更新需求增加的共同影响， 将会有更多的老旧船舶提前拆解，仍将有大量拆解废钢资源投入市 场。 经过多年努力， 我国造船用钢性能及质量有了很大的提高， 但与日韩等国相比仍有一定差距，特别是在厚度、宽度及长度、精度等方面与日韩有较大差距； 36 公斤以上的高强度钢，往往因为焊接工艺不过关或材料自身要求较高， 难以通过船检认证，致使不能实船使用；船板表面麻点等质量问题时有发生， 钢板边缘平整度、 直线度不高，国产钢板通常要至少 10 毫米的边缘切割量，除对钢材利用率造成一定影响，还多了一道切割加工工序，增加了加工成本。 升级换代进步大 我国船板生产企业主要包括重钢、湘钢、鞍钢、新余、沙钢、宝钢等。 2013 年，前 10 家企业船板产量为 771 万吨，占国内船板产量 的 81.5%，比 2012 年下降了 0.5 个百分点。从生产情况来看， 高强度船板比例最高的企业是中国五矿营口中板有限责任公司， 占其船板产 量的 60%；超高强度船板产量最大的企业是重钢，为 95.1 万吨；船 板产量增幅最大的是湘钢，同比增长 13.3%，其次为南钢，同比增长 5.4%。 精彩文档 实