沥青路面常见病害及处治方法.docx

实用标准文案 第一节 沥青路面病害定义及分类分级 一、沥青混凝土路面破损定义 沥青路面病害的类型主要有坑槽、松散、拥包、翻浆、沉陷、泛油、车 辙、网裂、龟裂等，根据交通部《公路沥青路面养护技术规范》 （JTJ 073. 2—2001）中规定，各种沥青路面病害定义如下： 2 1 坑槽：路面破坏成坑洼状，平均深度大于 1cm，面积在 30cm以上。 2 松散：路面结合料失去粘结力，集料松动，面积在 0.05m2 以上。 3 拥包：路面局部隆起，平均高度在 1.0 cm 以上。 翻浆：路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒浆现象。 5 沉陷：路面、路基有变形，路面下凹，平均深度在 1.5 cm 以上。 泛油：高温季节路面沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。 7 车辙：路面上沿行车轮迹产生，深度在 1.0 cm 以上的纵向带状凹槽。 8 龟裂：缝宽 3 mm以上或缝距 10cm以内，面积在 1 m2 以上的块状不规 则裂缝。 9 网裂：缝宽 1 mm以上或缝距 40 cm 以内，面积在 1 m2 以上的网状裂缝。 二、沥青路面破损分类分级 沥青路面破损受到路面类型、环境因素、地理位置、气象条件、交通荷 载、材料条件、排水条件、施工条件、管理水平等因素的影响，病害产生 的破坏机理和发生原因也不尽相同，有时是一种因素作用的结果，有时是 多种因素共同作用的结果。从总体上讲路面破损分为二大类：结构性破损 和功能性破损。 精彩文档 实用标准文案 三、高速公路沥青路面破损分析 （一）、结构性破损 结构性破损是由于路面各层或某一层的承载能力降低引起的，对于半刚 性路面的结构破坏通常是由于整体性半刚性材料层底面拉应力超过容许值 产生的，其结构层底面拉应力引起的疲劳破坏首先从底基层底面开始，并 逐渐向上延伸，接着半刚性基层产生疲劳破坏，反映在沥青表面层上往往 是裂缝的产生，特别是横向裂缝，最后导致整个路面结构层结构性破坏。 1、局部裂缝：局部裂缝一般是路面使用 3-5 年后发生的，其表现多是 细线状裂缝，引起局部裂缝的原因可归纳为基层或路基的压实度不均匀、 施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。严重的局部性裂缝将导致结 构性的破坏。 2、车辙：车辙是在道路横断面上由于车辆轮胎反复行使久而久之产生 的一种路面沉陷现象。产生车辙的原因可归纳为重载交通的作用、渠化交 通和路面材料质量低下等。 3、桥头跳车：桥头跳车现象发生在桥和涵洞等构造物与路面交接的部 位，是由于路面材料压实不均匀而产生的与构造物间的高差所致。 4、剥落、松散和坑槽：由于沥青混合物骨料和沥青粘结性下降产生的 骨料松散、脱落、严重的将形成坑洞。导致这一现象的原因是骨料质量差 和混合物浸水分离。 5、刨光：刨光是路表面材料光滑，轮胎走过时易于滑动的现象。导致 这一现象的原因是混合物的质量不佳及碾压不足。 精彩文档 实用标准文案 6、波浪、拥包和泛油：波浪是沿道路纵向形成的一种波长较短振幅较 大的凹凸现象。拥包是表面的局部隆起。泛油则是路面上发生沥青浸出的 现象，由于沥青浸出表面层降低了路面的抗滑性能，导致这一现象的原因 是沥青材料质量差和施工控制不良。 7、修补：修补不良也是一种破损。修补后的路面由于与原路面存在结 构材料差异而衔接不良。修补后往往会导致路面的不平整。 8、路面透水 雨水或雪水沿着路面孔隙、横向裂缝、纵向裂缝逐渐渗入路面内部，在 车辆荷载及冻融作用下，再加上沥青老化，沥青与骨料间的裹附能力降低， 造成路面松散、翻浆坑槽等病害，影响道路的正常运行。 （二）、功能性破损 功能性破损是由于路面提供给道路用户的服务功能下降引起的，反映在 路面上则是平整度降低和车辙的加深，影响高速行车的安全性和舒适性。 1、横向裂缝：横向裂缝常在温度变化大的地区发生，由于路面温度收 缩产生纵向近似等间距的横向裂缝。横向裂缝一般贯通整个宽度，纵向间 距受到路面结构物材料、地区温差不同的影响约为 5m—50m不等。 2、纵向裂缝：沿路面行车方向产生的长裂缝，纵向裂缝常以单条裂缝 出现，温度和路基出现不均匀沉陷是产生纵向裂缝的重要原因。 3、龟裂：路面由于压实不足，路基下沉等原因产生的小网格式的网状 裂缝。由于其形状像乌龟背壳，故称为龟裂。 4、块裂：路面上产生的不规则的大网格式网状裂缝。 精彩文档 实用标准文案 第二节 高速公路沥青路面病害及病害原因分析 一 裂缝病害及裂缝产生原因分析 沥青路面出现裂缝的原因和裂缝出现的形式多种多样。影响里路面产生 裂缝的主要因素有：沥青质量、沥青混合料性质、基层材料性质、气候条 件、交通量变化、通行车辆类型变化以及施工质量的影响等。 沥青路面出现裂缝的主要形式为：纵向裂缝、横向裂缝以及网裂、龟裂 等不规则裂缝。 1、横向裂缝 横向裂缝是沥青路面病害的常见病害之一。