路基路面排水.docxVIP

个人收集整理 仅供参考学习 路基、路面及排水 一般路基的设计原则、依据 1、路基设计原则及依据 路基设计系根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，贯彻因地制宜、就地取材的原则，设计完善的排 水设施和防护工程，采取经济有效的病害防治措施。 文档收集自网 络，仅用于个人学习 2、 路基标准横断面 主 线 根据《工可报告》批复及《公路工程技术标准》（JTJ001 — 97）的规定，本项目采用双向四车道高速公路标 准，计算行车速度为 120 公里 / 小时，路基采用整体式断面， 路基宽度为 28.0 米。标准横断面如图 5-1 。文档收集自网络，仅用于个人 学习 连接线 互通立交连接线有规划时按规划断面设计 , 无规划现状 1/16 个人收集整理 仅供参考学习 等级低于二级公路时 , 按二级公路标准设计，路基宽度为 12.0 米，其中行车道宽 9.0 米，两侧土路肩各宽 1.5 米。 文 档收集自网络，仅用于个人学习 3、 公路用地范围 在填方坡脚（或坡脚排水沟外边缘） 、挖方坡顶（或坡顶截水沟外缘）外侧 1.0 米以内为公路用地范围，同时埋设公路界碑和设置隔离栅。 文档收集自网络，仅用于个人学习 、路基高度 全线路基设计高度主要受卫运河通航水位、滏阳新河特 大桥设计洪水位、分洪区设计水位以及立交、中桥和通道设 计高度等因素控制；同时，路基设计高度也受到地面水、地 下水、毛细水作用的控制， 在保证路基强度和稳定性的同时， 力求降低路基填土高度，以节省用地，降低工程造价。全线 以填方为主，填方路段占全线总里程的 99.6%，平均填土高 度为 2.9 米，最大填土高度为 10.0 米。考虑路基稳定及路 面设计干湿类型，路基最小填高不小于 1.5 米。 文档收集自网络，仅用 于个人学习 2/16 个人收集整理 仅供参考学习 5.2 路基土工试验、路面结构材料试验成果 设计中进行了路基土工、砂石料、石灰、粉煤灰的试验，其 成果见基础资料部分的相关图表。 5.3 不良地质地段及特殊路基设计及采取的主要对策 本路段主要地质问题为局部路段的淤泥质亚粘土、可液化粉砂或粉土下卧层及表层风积沙，根据土质不同，采用不同的处理方案。 文档收集自网络，仅用于个人学习 ●软土。本测设路段 K16+400～ K21+800、 K32+000～K35+000、K36+000～K39+000、K65+600～ K68+276、K72+600～K76+140、 K77+175～ K81+003、 K85+380～ K88+000 分布着厚 度、埋深不等的淤泥质粘土。根据不同路段的填方高度及构 造物的荷载情况采取深层搅拌桩复合地基对其进行处理。 文档 收集自网络，仅用于个人学习 ●砂土液化。南宫区段，由于地下水埋深较浅，加之处 于地震裂度Ⅶ度不稳定区，当地层 20m之内存在饱和粉细砂 时，对该区段的砂土液化现象加以设防。 文档收集自网络，仅用于个人学习 ●砂土。由于风积成因， K10+000～ K18+000、 K22+500～ 3/16 个人收集整理 仅供参考学习 K24+500、 K71+000～ K74+000 段分布着沙丘和沙地，该区段的风积砂呈粉砂状，结构松散，易被水冲失，路基设计施工时，本路段填料从测区外运，或对粉土掺以粘性土进行路线经过区域分布着几段厚度、埋深不等的淤泥质亚粘土，其埋 藏深度可分为以下四种情况：大于 8 米路段，埋深 5-8 米、 厚度小于 3 米路段，埋深 5-8 米、厚度大于 3 米路段，埋深 小于 5 米路段。 文档收集自网络，仅用于个人学习 根据近年来软基处理方法的发展实践，深层水泥搅拌桩处理地基具有钻孔简便、处理深度较大、效果明显可靠等特点，淤泥质土经过注浆后，在作用范围内的土由松散状固化 为体积大、 重量轻、 坚硬耐久的固结体。 根据初勘地质资料，粘性土标准贯入值都小于 10，砂土标准贯入值都小于 20，采用深层水泥搅拌桩处理后可以满足对地基的沉降变形和稳定的要求。 文档收集自网络，仅用于个人学习 2、砂土液化 在宁晋东部、新河、南宫区段，由于地下水埋藏较浅， 加之又处于地震烈度Ⅶ度次稳定区，地表以下 20 米范围内 存在饱和粉细纱并且遇地震时，既有可能产生沙土液化现 4/16 个人收集整理 仅供参考学习 象。文档收集自网络，仅用于个人学习 对地面以下 20 米范围有松散粉砂层存在的路段，采用振冲碎石桩复合地基提高地基的抗液化能力。振冲碎石桩在地基中形成渗透性良好的人工竖向排水减压通道，可以有效的消散超静孔隙水压力的增高，防止砂土液化，加快地基的排水固结。加固后砂土地基的密度增加、砂土地基经过预震后抗液化能力也有所提高，同时对粘性土通过置换和排水固结 起到加固作用。 文档收集自网络，仅用于个人学习 对淤泥质