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集装箱船及码头装卸 Compiler : Mr.Liguangrui 集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状 跟常规货船有明显不同。它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达 船宽的 70%--80%，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲 板堆放集装箱，甲板一船堆放 2—4 层，舱内可堆放 3—9 层集装箱。集 装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时 20—23 海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时 18 海里左 右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅 10 海里左右。近年来， 美国，英国，日本等国进出口的杂货约有 70%--90%使用集装箱运输。 　 集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲板，机舱设在船 尾，船体其实就是一座庞大的仓库，可达 300 米长，再用垂直导轨分 为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上 遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。因为集装箱都是 1 金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。集装 箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，其效 率可达每小时 1000—2400 吨，比普通杂货船高 30—70 倍。因此为现 代船运业所普遍采用。 集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四 层。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码 头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。 集装箱船的发展 　　可分为第一、二、三、四、五代集装箱船： 　　第一代集装箱船 　　出现于 20 世纪 60 年代，横穿太平洋、大西洋的 17000-20000 总吨集装箱船可装载 700-1000TEU。 　　第二代集装箱船 　　出现于 20 世纪 70 年代，40000-50000 总吨集装箱船的集装箱 装载数增加到 1800-2000TEU，航速也由第一代的 23 节提高到 26-27 节。 　　第三代集装箱船 　　出现于 1973 年石油危机以来，这代船的航速降低至 20-22 节， 但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到 2 了 3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。 　　第四代集装箱船 　　出现于 20 世纪 80 年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集 装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数 增加到 4400 个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了 25% ；大功率 柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减 少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。 　　第五代集装箱船 　　作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的 5 艘 APLC-10 型集装箱可装载 4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为 7~8，使船 舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。 　　第六代集装箱船 1996 年春季竣工的 Rehina　Maersk 号集装箱船，最多可装载 8000TEU，该型船已建造了 6 艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了 第六代集装箱船的序幕。 目前,欧洲最大集装箱的超级巨轮“MSC DANIELA” （地中海-丹妮 娜）. “地中海-丹妮拉”轮隶属全球第二的地中海航运有限公司，船长 366.10 米，宽 51.3 米，宽 51.29 米，面积相当于 48 个篮球场，吨位为 137000 吨，能够装载 13798 个标准箱.最大吃水 15 米，韩国釜山船厂 制造。“地中海-丹妮拉”堪称航运界的“航母”，比目前世界最大的航空 母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长 30 多米，如果将它垂直竖起 3 来，将比艾菲尔铁塔还要高出 50 米，它的甲板面积更是相当于 50 个 世界标准篮球场的大小。该轮的吨位为 137000 吨，能够装载 13798 个 标准箱，这些集装箱若改用火车运输，车厢的总长度将达到 90 公里。 世界上最大集装箱的超级巨轮“MSC DANIELA” （地中海-丹妮娜） 2011 年 1 月,中国最大集装箱船“中海之星”号在上海洋山深水港 首航, “中海之星”号能够装载 14100teu，是目前全球运载能力最大、技 术设备最先进的超大型集装箱船。该船总长 366.069 米，型宽 51.2 米， 型深 29.