华容路(天钥桥路龙华路)道路改建工程环评报告简写本.pdfVIP

华容路（天钥桥路～龙华路）道路改建工程环评报告简写本 1 工程概况 本建设项目性质为改建；道路等级为城市支路Ⅰ级；设计车速 30 公里/小时。本项 目的工程范围西起天钥桥路，向东沿规划走向至龙华路，道路总长度为791 米，其 中天钥桥路～双峰路辟通段长约481 米；双峰路～龙华路养护段长约 310 米。道路 规划红线为 16 米，道路断面按双向共两车道设计，双峰路～龙华路段通行公交车， 天钥桥路～双峰路辟通段主要通行小车。项目总投资约 2390.99 万元，建设周期为 2006.4—2006 年底。 2 环境质量现状 (1)环境噪声现状监测结果表明：双峰路～龙华路已建路段昼、夜间环境噪声明显 高于双峰路～龙华路未建路段。已建路段昼夜间等效连续A 声级分别为 72.6 和 64.2dB(A)，昼、夜间分别超标 2.6dB(A)和 9.2dB(A) 。未建路段昼、夜间环境噪声 分别为 60.2 和 49.9dB(A) ，昼间、夜间均达标。 (2)2005 年上海市中心城区NO 年日平均浓度为 0.061 毫克/立方米、徐汇区 2005 2 年PM 年日平均浓度为 0.215 毫克/立方米；NO 年日平均浓度为 0.07 毫克/立方米； 10 2 二氧化硫SO 年日平均浓度为 0.021 毫克/立方米，除PM10 超环境空气二级标准外， 2 其余均达标；项目附近区域CO 日均浓度达标， NO2 日均浓度偶有超标现象。 (3)项目雨水进入的龙华港水质超V类水体功能区划要求，主要的超标因子为COD、 TP、BOD 和氨氮，主要表现为有机污染。 5 3 规划相容性分析 本项目位于龙华地区，现状由于华容路为断头路，如要从华容路至天钥桥路必须 绕道双峰路、中山南路至天钥桥路或绕道龙华路至天钥桥路，绕道距离是辟通后直 线距离的 3-4 倍，同时还加重了原来就拥堵的中山南路和龙华路的交通状况。因此， 辟通华容路，不仅可以进一步完善徐汇区“十一五”发展规划要求的该区域道路系 统，减轻由于绕道而增加的中山南路和龙华路的交通压力，同时也有利于能源资源 的节约。为此，本项目建设与徐汇区“十一五”发展规划要求的进一步完善龙华区 域道路系统，形成结构更趋合理的城区路网相容；与上海市总体规划把上海建设成 为宽敞的居住、通畅交通的要求和着力推进枢纽型、功能性、网络化基础设施体系 建设的上海市“十一五”发展规划相容。 上海市发改委为完善区域路网、辟通和拓宽堵头、瓶颈路段，改善道路交通条件， 将本项目列为 2006 年上海市“排堵保畅”重点工程，并以沪发改城(2006)258 号文 批准了本项目的建设。上海市城市规划管理局以沪规政(2006)457 号文核发了《关 于华容路道路改建工程建设用地规划许可证》，进一步明确了华容路道路改建工程 的道路长度、宽度、用地位置及性质。 由于项目辟通路段原为龙西新村生活小区内的便道，小区内生活环境相对安静， 现状环境噪声监测结果显示：夜间环境噪声较通车后预测声级低约 5 dB （A ），因 1 此，小区居民在公众参与调查时，反对意见强烈，主要意见为破坏了小区原有居住 环境的安全和安静，认为该规划设计不合理。 本报告认为：从大背景分析，本项目建设是有利于形成结构更趋合理的徐汇区城 区路网系统，改善龙华地区中山南路和龙华路的交通拥堵现状，有力于能源资源的 节约，但是由于小区存在在先，因此，要辟通道路必须听取小区居民的意见，最大 限度的满足小区居民的要求，尤其是在保证小区居民安全和安静方面，项目主管部 门应多与小区居民沟通和协商，制定有效的解决方案。 4 工程分析 (1)2007、2016 和 2021 年项目道路天钥桥路～双峰路段高峰小时小车流量分别为 271 、315 和 526 辆，中型车分别为 27 、23 和 29 辆；夜间小时小车流量分别为 57、 73 和 122 辆，中型车分别为 5、5 和 7 辆；双峰路～龙华西路段高峰小时小车流量 分别为 296 、359 和 590 辆，中型车分别为 49