我国摩托车产业发展现状.docxVIP

精品文档 你我共享 1． 我国摩托车产业发展现状 产销量分析 我国摩托车工业发展以市场需求不断增长为前提。 1980 年以前只有 50ml 、 250ml 和 750ml 三种 排量的摩托车，销售对象主要是公务用车，私人购车者极少。进入 80 年代以后，摩托车像家用 电器商品一样率先进入私人消费市场，目前市场份额的 95%以上是私人购买。根据世界各国的经 验，市场的需求量与国民经济的增长、人均国民收入的提高及社会保有量密切相关。 1980 年是 我国摩托车工业进入发展期的起步年代。 “六五” 期间摩托车产量年均增长 66%，产销基本平衡。 “七五” 期间，1986 年和 1989 年摩托车产量曾两次出现回落， 这期间年产量平均下降 1.3%。“八 五”期间，摩托车产量回升，年均以 56.2%的速度增长，“八五”期间的总产量达 1970 万辆， 相当于“六五”、 “七五”总和的三倍多。这样的增速在世界摩托车发展史上是罕见的。 “八五” 末期以来生产的高速发展， 相对市场需求的低速增长， 使摩托车产品从供不应求的状态， 经过短 暂的平衡， 便形成了供大于求的局面， 由于部分生产企业抢占市场份额的惯性作用和部分小型企 业产量的激增，供大于求的矛盾更加突出， 库存量加大。 为了清仓压库， 各个厂家及销售商采用 各种方式方法参与激烈的市场竞争。 社会保有量 销量和保有量增长较快的地区， 1997 年亚洲摩托车保有量为 8700 万辆，平均每 28 人一辆车。 1998 年我国摩托车保有量为 4000 万辆左右，平均 32 人一辆车。日本、意大利、泰国等每 6 人 拥有一辆摩托车， 我国的台湾省近 2 人拥有一辆车。 从摩托车保有量来看， 与经济较发达的国家 及台湾省相比，我国今后的市场空间还很大。销量和保有量增长较快的地区， 1997 年亚洲摩托 车保有量为 8700 万辆，平均每 28 人一辆车。 出口状况 1984 年以前，我国摩托车产品基本没有出口， 七五 期间只有少数企业出口，出口产品主要是 50 和 70ｍｌ两轮车，五年间共出口 16 万多辆。 八五 期间摩托车出口 58 万多辆，创汇 3.3 亿 美元。 九五 的前三年共出口约 32 万辆，创汇 2.2 亿美元。出口的产品扩展到现生产的各种排 量，其中 50、 70 和 100ｍｌ型车占比例较大，摩托车产品出口到 100 多个国家和地区。但与产 量的迅速增长相比，出口增长较为缓慢，未来产品出口市场非常广阔。 产业特征 我国经济近 20 年高速增长， 在 90 年代中期已经基本完成量的累积， 包括摩托车在内的许多产品 的产量居世界前列，多数商品相对过剩，供大于求，必然产生价格的竞争，摩托车也不例外，这 一时期摩托车市场竞争的主要特征就是价格战。 其特点是——初始降价源于新发展起来的民营或集体中小企业，凭借投入少、社会负担小， 利用大厂已形成的配套零部件生产条件，使其产品成本比国有大型企业低 20%一 30%，大量推出 低价格的产品并率先将其推向市场， 促使各种车型分别降价 1000 一 2000 元，但其仍可保持一定 的利润。 由于销量大， 这类企业凭借一两年的降价就确立了自己的竞争优势。 而大型骨干企业在 市场大幅降价的压力下，也开始采取让利不让市场的对策，降低产品成本，调低市场价格。从 腹有诗书气自华 精品文档 你我共享 1994 年开始，摩托车市场价格一降再降，已经降到大型骨干企业几乎无法承受的程度。随着时 间的推移， 市场的逐渐规范及消费群体走向成熟， 可以预料除价格竞争以外， 摩托车的产品功能、造型和销售服务质量也将会成为市场竞争的主要特征。 影响需求的主要因素 1. 国民经济的发展和人均国民收入的提高是摩托车市场增长的主要动力。 2. 相关工业的市场与摩托车产品市场的相辅相成。棗当今，作为民用的代步工具、运输工 具主要还是自行车 ( 人力三轮车 ) 、摩托车和汽车。这三者在发展过程中既互相包容又互 相取代，既相互制约又相互促进。摩托车的发展可能会取代一部分自行车市场和汽车市 场，但在一些发达国家和地区，在小汽车进入家庭的同时对摩托车的需求量并不减少， 社会保有量和千人保有率都很高。此外，摩托车工业的发展带动了相关工业的发展。而 这些相关工业的发展也会促进摩托车工业水平的提高和摩托车市场的发展，而阻碍这些 相关工业发展的不利因素也会制约摩托车工业的发展。 政策是我国摩托车业发展重要的影响因素，主要是相关的交通管理和地方保护。 2． 我国摩托车产业今后的发展趋势 发展总趋势 由于我国经济稳步增长，人们收入逐步增加，摩托车产品外观、质量、销售服务不断提高完善。 再加上近年来我国道路等基础设施的建设相对加快， 全国公路通车里程已达到 1