船体阻力确定方法与计算.ppt

船体阻力确定方法和计算 4.3 能量观点 是将船体总阻力划分为尾流阻力和波形阻力Rwp。尾流阻力由粘性阻力Rν和破波阻力Rwb组成，即总阻力为： 尾流阻力可通过尾流测量法确定，波形阻力则可使用波形分析法确定。 琼斯（Jones)尾流测量法 该方法是通过测量船模后方尾流场的压力分布来得到尾流阻力的。 根据相对运动原理，假设船模不动，流体由远前方以船模运动速度u0流向船模，流场内压力为P0。由于流体的粘性作用，流体绕过船模后，其速度和压力均发生变化。 琼斯（Jones)尾流测量法 引入假设：1）船模后方尾流平面内的动量损失完全由粘性和破波 所产生； 2）平面S1和平面S∞之间无能量损失，即无总压头损失。 在船尾后取两个平面S1和平面S∞。其中：S1为船模后较近处的测量平面，S∞为船后足够远处的平面。设u1、p1和u∞ 、p∞分别为平面S1和平面S∞上的速度和压力分布。 琼斯（Jones)尾流测量法 因平面S∞离船体很远，可认为无波浪存在，取S∞上微元面积dA，设作用力为dRv，根据动量定理： dA1为S1平面上的微元面积，由连续性方程： 其中： 为来流动压力。 则有：α≈0，cosα≈1,u∞dA ≈u1dA1，将其代入前式并积分可得： 由伯努利方程： G称为总压头。设足够远处的压力为大气压力p0 ，p∞=p0，则有： 尾流阻力表示式 若测量平面S1取在船后半个船长处， 琼斯（Jones)尾流测量法 取G1＝G－P0为S1截面上的相对总压力, P1=P1-P0为S1截面上的相对静压力，则有： 进而得到用压力表示的尾流阻力： 用 除以上式，有： 其中： 尾流阻力表示式 琼斯（Jones)尾流测量法 在平面S1上的某一深度处沿船宽方向布置一组皮托管，皮托管随船模一起运动，即可测得该深度处不同点的压力。对应同一速度，改变测量深度，再进行测量，即可得到整个平面内的压力分布。 尾流测量方法 下图为某细长船型在Fr＝0.17时，肥大船型在Fr＝0.13、0.20 和 0.24 时的S1平面上测得的尾流压力分布情况，其中黑点处为压力测量点。 由图可见，肥大船型在Fr＝0.13时的尾流测量结果与细长船型相似，即压力变化仅局限于船模宽度范围以内，随着航速的增大，肥大船型尾流中船模宽度范围以内、以外均存在压力变化。 琼斯（Jones)尾流测量法 尾流测量方法 琼斯（Jones)尾流测量法 尾流测量方法 为了研究这种变化所对应的物理含义，通常将尾流分成两个区域： 主尾流区：船模宽度范围以内的尾流区； 次尾流区：主尾流区以外的区域。（次尾流区的宽度取决 于船模的佛汝德数Fr） 琼斯（Jones)尾流测量法 将尾流测量结果代入用压力表示的尾流阻力表达式，并沿深度方向积分，可得到尾流压力沿船宽方向分布函数Dz，则： 破波阻力表示式 令： 试验测量表明： 可见，Rν0是由粘性引起的在主尾流区的能量耗散而产生的阻力，即船体粘性阻力。 是由于波浪破碎耗散在次尾流区的能量而产生的阻力，即破波阻力Rwb 琼斯（Jones)尾流测量法 这样，尾流阻力可表示为： 对于细长船型， ，尾流阻力就等于船体的粘性阻力。 波形分析法（确定波形阻力） 波形分析法是通过测量船后波形来获得船舶兴波阻力的一种方法。 波形分析法可以避开确定波幅函数的复杂理论计算，通过试验的方法测得船行波的波面高程，再通过傅里叶变换得到波幅函数。 波形测量方法； 1）纵切法(N-S法）：在船模的一侧取一个或多个纵向切面，测量波形； 2）横切法：在船模后方取两个或更多个横向截面，测得横向 波形； 3）斜切法：也称为矩阵法，沿一定方向或船的一侧按一定距离设置多个 点来测量波形。 其中，纵切法最为简单，只需在船模一侧设置波高仪，测得一道波形即可，且可以与拖曳阻力试验同步进行，而受到ITTC的推荐。 波形分析法（纵切法） 纵切法（N-S法） 采用纵切法测量波形时，将波高仪探针在空间固定，如前图所示。其优点是装置简单，记录方便。由于水池宽度有限，船模兴波遇到水池侧壁后会发生反射，为了避开反射波的干扰，所记录的波形长度必须在反射波干扰前的某一点M处截断。在M点以前的波形长度l称为截取长度，显然用这种截断所得的纵向波形进行傅里叶变换必然产生误差，结果需要进行截断