关于CTCS中国列控系统的现状研究和探讨.pdfVIP

摘 要 进一步提高铁路运输的速度和效率,我国正在大力研究和发展 CTCS-3 级列 控系统。己经开通的武广高铁和郑西高铁,以及刚刚全线贯通的京沪高铁都采用 了CTCS-3 级列控系统。CTCS-3 级列控系统以CTCS-2 级列控系统为后备系统,在 一些特殊情况下,列车需要在运行中从CTCS-3 级车载设备控车降级为CTCS-2 级 车载控车。鉴于CTCS-2 级和CTCS-3 级列控系统从设备和运行速度都存在较大差 异,因此从系统设计的层面上解决二者的兼容性问题是十分必要的。本文研究了 CTCS-2 级列控系统和CTCS-3 级列控系统的特点和异同,针对CTCS-2/3 兼容性问 题中的CTCS-3 级线路上应答器设置、正常情况下的降级切换过程和故障状态下 的非正常降级过程进行研究,并在基于HLA 的CTCS-3级列控系统仿真测试平台的 基础上构建CTCS-2/3 兼容性仿真环境。本文主要做了以下工作: 1.总结、分析CTCS-2 和CTCS-3 级列控系统在兼容性方面存在的问题,并研究 解决措施方案。 2.在基于HLA 的CTCS-3 级列控系统仿真测试平台的基础上构建CTCS-2/3 兼 容性真环境。研究CTCS-2/3 兼容性仿真环境中各仿真器的功能和它们之间的交 互信息。 3.针对等级应答器切换、组内应答器间隔设置和等级切换过程,以及车载通信 故障和RBC 通信故障的降级过程这几个 CTCS-2/3 兼容性问题设计CTCS-2/3 兼 容性仿真环境下的验证方案,进行验证分析。 关键词:CTCS-4、CTCS-3、CTCS-2、安全性、兼容性、智能Agent 目录 第1 章 国内外铁路信号系统研究现状4 1.1 铁路信号系统的国内标准4 1.2 内外研究现状4 第2 章 CTCS-2 级列控系统的安全性进行评估。5 2.1 CCF 故障模式的多态性、维修性等的影响5 2.2 安全术的重要作用6 2.3 EN50129 定义了SIL(Safety Integrity Level,安全完整性等级) 6 第3 章 故障的分析方法8 3.1 故障树分析方法8 3.2 常见的形式化描述语言8 3.3 采用CSP 方法对CTCS-4 级安全通信协议进行建模和分析9 第4 章 故障检测工具11 4.1 CTCS-3 级列控系统的可靠性与安全性11 4.2 CTCS-3 的构成以及条件11 第5 章 Agent 和Agent 系统14 5.1 智能体(Agent)的具体组成结构14 5.2 智能Agent 的特点14 5.3 智能Agent 分析15 结论18 参考文献19 结束语20 第1 章 国内外铁路信号系统研究现状 1.1 铁路信号系统的国内标准 国内铁路信号系统的开发以往大多是基于规范的，在保障系统可靠性、可用 性和安全性方面起到了重要的作用。总体来说，我国的高速铁路信号系统是安全 可靠的，因为高速铁路信号系统的各项安全性能指标都是符合相关的标准和规范 的，信号系统设计采用先进、成熟、经济、适用、安全、可靠地技术和设备，并 符合现行国家标准《轨道交通可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及示例》 的相关规定。目前，我国高速铁路信号系统所采用的技术与国外水平相当，主要 采用欧洲铁路信号系统安全标准，我国高速铁路信号系统与国外发达国家的最大 差距在于 RAMS(Reliability, Availability, Maintainabilityand Safety,可 靠性，可用性，可维护性和安全性)，主要体现在：我国尚未制定铁路信号设备 可靠性的相关技术标准，也没有具体的措施和方法来有效地保证系统从设计、生 产到应用过程中的RAMS。目前我国高速铁路信号系统国内列控系统与RAMS 相关 标准和规范主要有：CTCS-3 级列控系统的可靠性与安全性研究 1.2 内外研究现状 国外铁路信号系统研究现状铁路信号系统的国际标准世界发达国家的轨道 交通系统发展历史已有百余年，铁路信号系统的可靠性和安全性领域已形成了一 整套科学的安全评估、认证、管理体系，并有独立的第