跨铁路施工方案上课讲义.pdfVIP

7. 跨沪昆铁路施工方案 本工程高架桥 K16+967～K17+100段即高架桥的 P131～ P136号墩跨越沪昆铁 路。施工的重点是确保运营铁路线的安全。 施工时注意做好与铁路运营部门的联 系，办理有关施工手续。 跨越处高架桥下部工程施工时重点做好安全防护， 防止施工机械侵入铁路限 界，危机行车安全。 在跨越铁路施工过程中防护员随时保持与相领的铁路运营管 理站联系， 随时掌握铁路列车运行情况。 承台基坑开挖时采用钢板桩围护， 垂直 开挖，以免危及既有线路基。 架梁作业前临时封锁铁路运营，采用架桥机在给定的时间内完成 T 梁的架 设。并且在上部结构施工时设置铁路联络员， 配备专职安全防护员， 设置必须的 信号标志。 架梁前与铁路管理部门联系， 办理临时中断运行手续， 在区间中断运 行前做好一切架桥准备， 一旦进入封锁时间立即进行架梁施工， 在规定的时间内 完成 T 梁架设。 7.1 施工准备 施工前首先进行铁路两侧场地平整， 清除地面障碍物， 与铁路管理部门签订 “施工协议”和“铁路行车安全协议” ，配备通讯和联络设备。并以地方铁路管 理单位东华铁路管理公司协调为主完成跨越铁路施工。 7.2 桩基及承台施工 （1）施工监测 桩基及承台施工前， 首先在施工范围内， 人工用铁锹挖探沟， 探明地下铁路 通信光缆埋设情况后，才可进行施工。考虑到基础施工对铁路路基的不利影响， 为保证铁路行车安全， 自桩基开工前三天开始对施工范围内的铁路路基及轨面标 高实行一天三次沉降监控测量，具体措施如下： 沿铁路钢轨面及距线路中心 3.5 m布置四排沉降观测点； 建立铁路沉降观测 记录台帐；每天进行三次沉降观测，观测时间为： 7：00、14：00、22：00；沉 降观测同时对铁路两侧路基面进行目测，对因施工出现的沉降裂纹做好完整记 录。线路出现异常情况后， 第一时间报告铁路运营部门， 并同时派人前往来车方 向拦截车辆。 （2 ）施工技术控制措施 钻孔桩施工前， 在既有线两侧备足装袋道碴， 以备线路出现异常时， 及时抢 险。 安放钻机时， 将钻机和既有线之间用钢轨桩围护。 施工过程中机械设备严禁 侵入铁路限界（铁路限界为：净空≥ 5.50m；水平距离距线路中心≥ 2.44m）。 尽量减少钻孔桩清孔时间， 防止发生塌孔危及路基安全。 吊装钢筋笼时， 上 端用绳索拉牢， 防止倾倒、倾斜而侵界。距离既有线较近的孔位在砼浇注完毕后， 及时回填，保证路基安全。 承台基坑开挖拟采用 9m长拉森钢板桩支护，既能减少基坑周边地下水的流 失，防止铁路路基沉降， 又能减少列车运行荷载对基坑产生的影响。 围护结构内 部支撑体系采用在顶口位置安装一道 2[30 槽钢钢腰梁，并安装 φ299 钢管角支 撑和对口撑， 然后进行基坑开挖施工。 打、拔钢板桩均采用 25t 汽车吊配合 DZ60 振动锤实施。 施工过程中，尽量安排三班倒 24 小时作业，从而减短作业时间。及时掌握 天气情况， 雨天采用彩条布覆盖， 防止雨水对边坡冲刷和渗透。 打拔拉森钢板桩 过程中，严格控制施工机具不侵界。拔除钢板桩后立即进行承台基坑分层回填， 并夯填密实，确保铁路路基稳定。 7.3 近铁路立柱及跨铁路盖梁施工