高速铁路信号技术 区间信号机设备平面布置图 区间信号的工程设计.ppt

项目3 ZPW－2000A双线双向四显示自动闭塞电路的认识与维护 进站信号机 1.进站信号机： 高柱双机构，带引导信号。自上而下：黄、绿、红、黄、月白。反方向有时为矮型，有绿黄显示时，不能用矮型。 ?进站信号机：黄绿红黄白，四显示、三显示的区别在于绿色灯光和绿黄灯显示。 L－正线通过车站 U－进正线停车 U/U－侧线停车 U闪/U H－不许越过 L/U－经道岔直向位置，越过次架，准备停车 （规定速度越过，道岔直向进入站内，次架为黄灯） H/B 该信号机前不停车，≤20km/h，随时停车 一、工程设计 1.区间信号机设备平面布置图 包括：通过信号机的编号和坐标；每个闭塞分区的长度、载频、补偿电容的容量和数量。 见附图6－16。 2.车站设备管辖区分界 两车站管辖区按闭塞分区整体划分，分界点两侧的设备分别由两端的车站管辖，如图6－16。 室内设备分别安装在所管辖的车站。 一、工程设计 3.闭塞分区编号 闭塞分区编号按运行方向分为A、B、C、D四部分，从站内向外顺序编号。 一、工程设计 4.载频配置 1）进站信号机相邻两轨道应有不同的载频，如接车进路为1700－1，则三接近区段选2300－1。 2）出站信号机相邻两轨道可用不同载频，亦可用相同载频，但不得同类型。 ZPW-2000A系统的频率参数: 载频为8种，各频率交错使用 下行：1700－1，即1701.4Hz 1700－2，即1698.7Hz 2300－1，即2301.4Hz 2300－2，即2298.7Hz 上行：2000－1，即2001.4Hz 2000－2，即1998.7Hz 2600－1，即2601.4Hz 2600－2，即2598.7Hz 一、工程设计 5.区间移频柜设备运用 ZPW-2000A型移频机柜实物图： 一、工程设计 ZPW-2000A型移频机柜 实物图 6.区间综合架设备运用 网络接口柜或综合柜： 每排10个，共9层。 一、工程设计 区间综合柜 6.区间组合架设备运用 1）每个闭塞分区用1个组合，每个组合占用两层继电器组合的位置，最多安放22台继电器。 2）区间组合有L型组合、LU型组合、U型组合和1LQ组合，分别用于L信号点（LL信号点）、LU信号点、U信号点、和1LQ信号点。 低频信号频率的发送问题: 每一个闭塞分区所发送的低频信息的频率均取决于其运行前方，通常是该闭塞分区内方5个（考虑超速防护的情况下）闭塞分区的状态。若是三接近区段，则其低频编码电路与其内方进站信号机的状态有关。 列车运行方向： 目录 Page: * 高速铁路信号技术 李辉 * 3.1区间信号的工程设计 ZPW-2000A系统的构成 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路 列车运行方向： ZPW-2000A无绝缘轨道电路 主轨道电路 小轨道电路 列车运行方向(下行)： 1G 3G 5G F2 F1 1G的JS 1G的FS F2 F1 3G的JS 3G的FS F2 F1 5G的JS 5G的FS F2 ZPW-2000A无绝缘轨道电路 5GJ 3GJ 1GJ 2300Hz 1700Hz 2300Hz 列车运行方向(下行)： 1G 3G 5G 7G 9G F2 F1 1G的JS 1G的FS F2 F1 3G的JS 3G的FS F2 F1 5G的JS 5G的FS F2 F1 7G的JS 7G的FS F1 ZPW-2000A无绝缘轨道电路 7GJ 5GJ 3GJ 1GJ 2300Hz 1700Hz 2300Hz 1700Hz 2300Hz 复习： 1.进站信号机 2.出站信号机 3.机车信号 ULHUB 进站信号机 (北京西站) ULHUB 进站信号机 四显示自动闭塞进站信号机 ULHUB 进站信号机 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机 (1) 一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲； (2) 一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车； (3) 两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车； (4) 一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置