铁路桥梁施工与维护 顶推施工法施工与控制技术 汉洪三标钢箱梁顶推技术.pptVIP

汉洪高速第三合同段 钢箱梁顶推施工技术 介绍人：李华龙 2007年11月 一、工程概况 武汉市汉洪高速公路军山枢纽互通立交桥位于武汉市蔡甸区军山镇，包括6座大桥、6座中桥和10条匝道，其中主线桥和A匝道2号桥钢箱梁跨越既有的京珠高速公路。 主线桥和A匝道2＃桥为上双幅桥，外侧设0.5米宽组合墙式防撞护栏。主线桥桥宽12.5m+1m+12.5m，A匝道2＃桥桥宽9.7m+0.1m+9.2m。桥型均为42.5m+65m+42.5m三跨连续钢箱梁，主线桥单幅为单箱三室，A匝道2＃桥单幅为单箱单室。 钢箱梁桥位图 二、总体方案说明 钢箱梁施工采用单向顶推方法施工，即从水洪口方向向沌口方向顶推。顶推采用千斤顶连续牵引的顶推方法。施工前先在京珠高速公路两侧搭设顶推反力支墩、下滑道支墩、焊接平台支墩等临时支墩，在京珠中央分隔带位置安装下滑道支墩。各支墩顶部分别安放有滑道、牵引千斤顶、落梁千斤顶、横向位置调节装置等，用以控制钢箱梁顶推过程中纵向高程和平面位置控制。钢箱梁翼缘板在现场拼装，钢箱梁箱体部分采用200T汽车吊从桥轴线两侧分别起吊安装，翼缘板采用50T履带吊安装。钢箱梁节段第一次安装ZL1～ZL4四个节段，第二次安装ZL5～ZL6两个节段，第三次安装ZL7～ZL8两个节段，第四次安装ZL9～ZL11三个节段。 三、详细施工工艺 1、进场及场内便道修筑 根据运梁车的长度和运梁后整个车身的重量，对便道的转弯半径进行扩建，同时对道路采用毛渣进行加固整平，特别是车轮轨迹下采用振动压路机压实，压实度达到85％以上。对于栈桥两侧根据运梁车的爬坡能力，适当放缓坡度，以便顺利通过栈桥。 场内的便道对于原有鱼塘和泥浆池的位置进行清淤换填毛渣并压实，同时将200T汽车吊作业范围内的场地清淤换填并压实，压实度不小于85％。保证便道不陷车。 由于运梁车较长，转弯半径要求较大，对场地所有转向处均尽可能的进行宽填，并在运梁前调动运梁车空载模拟运输过程一次，对不够区域再进行宽填。 2、焊接平台支墩 主线桥焊接平台支墩采用［20a型钢和∠10角钢组焊而成，顶部设置30cm高可拆卸支柱，便于顶推前拆除使钢箱梁落到滑道上。 主线桥钢箱梁施工场地布置图 8、钢箱梁制动装置 钢箱梁在上坡或者下坡时，为了控制钢箱梁拖拉的速度，同时为了防止因为冲击振动、强风吹袭等原因后向前溜动，在钢箱梁的后方安装制动设施。制动装置采用卷扬机作为动力的滑车组，拖拉时随钢箱梁前进，不断放松，但又必须保持一定的牵引力。 四、钢箱梁安装 五、钢箱梁顶推要点 六、落梁 谢谢大家！ * 2 3 主线桥钢箱梁 A匝道2号桥钢箱梁 4 钢箱梁分节及重量图 主线桥单幅分11个块段，最长块段15m，重77.58吨，最短块段8.94m，重50.04吨，平曲线半径为4500m，竖曲线半径为18000m。 A匝道2号桥单幅分11个块段，最长块段15m，重55.02吨，最短块段8.94m，重38.43吨，平曲线半径为1300m，竖曲线半径为1700m。 5 6 7 可拆支柱 8 A匝道2号桥拼装支架采用钢管支架，拼装时采用顶托调整梁高，顶推前采用千斤顶将梁顶起后，降低顶托高度，松千斤顶后使钢箱梁落在滑道上，再进行顶推施工。 9 3、下滑道支墩 下滑道支墩有固定下滑道支墩和随动下滑道支墩两种。 每幅桥设置5个固定下滑道支墩，其中京珠高速公路中央分隔带上布置一个，京珠高速公路两侧各两个。均为现浇混凝土基础，钢管型钢组合结构。 10 京珠中央分割带滑道支墩 京珠路面活动支墩 11 4、顶推反力墩 支架立柱采用φ40cm的钢管桩，钢管桩之间采用φ15cm的钢管联成水平撑和斜撑。顶推反力支墩可承受70吨反推力，满足钢箱梁最大的拉力58.6t要求。每座顶推反力支墩顶部安放4个滑道，中间安放一台ZDL100连续张拉千斤顶，顶推反力支墩兼有落梁支墩、下滑道支墩功能。 12 13 5、滑道及滑板 下滑道由2根45工字钢焊制而成，平面尺寸为50cm×300cm，两端做成1∶8坡，坡长50cm，上铺一层5mm厚普通钢板，顶推时顶面放2mm厚不锈钢板，不锈钢板与焊件点焊焊接。 滑板采用聚四氟乙烯板，添加改性材料，尺寸500mm×500mm×10mm，强度不低于15Mpa，摩擦系数不大于0.05。 滑道 聚四氟乙烯板 不锈钢板 14 6、横向限位装置 采用滚轮限位器纠偏，滚轮为四氟乙烯滚轮，并固定在槽钢上，每个限位器由4个滚轮组成。滚轮限位器安装在下滑道支墩上钢箱梁腹板的两侧，并与钢箱理留有3cm－5cm的间隙，以便利于顶推和纠偏。钢