铁道车辆运用与管理 铁路行车设备故障案例 2011事故回顾.pptVIP

货车事故按性质分类 1 2 3 4 5 6 7 8 9 货物列车脱轨事故2 件 调车作业导致货车脱轨事故2 件 货车从业人员因工伤亡事故2 件 货车制动配件脱落事故2 件 脱轨器错插事故3 件 货运列车分离事故10 件 管系漏泄耽误列车升级为事故12 件 制动抱闸耽误列车升级为事故11 件 热轴故障耽误列车升级为事故17 件 10 11 机械保温车火灾事故1 件 防护信号忘撤耽误列车事故1 件 根据《旅客列车正晚点报表（YB-8）》以及安监报－１反馈信息统计，截止2011 年11 月30 日，全路共发生货车责任行车设备故障55 件，影响旅客列车晚点11 件。 按照《铁路行车设备故障调查处理办法》（铁办【2007】168 号）规定统计，截止2011 年11 月30 日，全路共发生货车责任行车设备故障531 件，定责531 件，其中定路内单位责任70件、路外单位责任461 件，定责率为100%。 热轴 故障 335 件 制动抱闸故障 70 件 制动管系故障 64 件 车体 故障 5 件 监测监控设备故障 49 件 其它 故障 8 件 一般B类事故案例分析 2011 年4 月25 日23：50，北京局丰台车辆段隆化运用车间隆化列检检车员于德福在去9 道作业的途中，因横越线路时被隆化站7 道调车推送的车列撞倒，后经抢救无效死亡，构成货车责任人身伤害一般B 类事故。经调查，检车员于德福横跨线路时未按规定确认线路车辆状况是造成人身伤害事故的主要原因，属作业人员违章。 案例一 事故列北京局丰台车辆段全部责任 2011年车辆部门典型行车故障 车辆课件之 从安全的角度谈车辆 让我们先浏览几幅图片 动车组责任事故30件，同比增加7件，增幅30.4%，其中：一般C 类1件、一般D 类事故29 件。 动车组责任行车设备故障603件，同比减少208件，下降25.6%，其中铁路局系统24 件、占4%。造修工业系统579 件、占96%。 原因分析 源头质量 应急处置 检修作业 违章作业 2011年7月9日，广铁集团担当的D7803 次（长沙南 －广州南）CRH3017C 动车组，11：38 分运行至武广高铁韶关站，因主断路器无法闭合请求救援，启用热备车底接续运行，影响列车晚点1小时29分，构成动车组责任一般D类事故。原因分析：经调查，动车组控制系统突发故障致使牵引变流器中间电压无法保持，辅助变流器关闭，继而触发主变压器油流故障是导致主断路器无法闭合的主要原因，属动车组制造质量不良。 源头质量 定责：唐车公司 应急处置 2011 年01 月20 日，广铁集团担当的G6003 次（长沙南－广州南）CRH3044C 动车组，7：25 分运行至株洲西-衡山西区间，司机室HMI 上显示304403、06 车组报TCU 模块脉冲锁闭故障（故障代码为20B6），02 车变压器锁闭（故障代码为631F），02 车变压器油流故障（故障代码634B），07 车受电弓自动降弓并锁闭，随车机械师进行多次软件解锁未成功，申请救援。 应急处置 救援动车组CRH3059C 到达后，使用CRH3059C随车电脑对CRH3044C 动车组再次进行软件复位成功，车组故障消除，取消救援。9：35分，故障处理完毕后换端到1 车动车。11：54分终到广州南站晚点2小时34分钟。 原因分析：由于低温雨雪冰冻天气造成接触网结冰，导致CRH3 型动车组受电弓受流不良，但随车机械师无法及时使用随车电脑进行解锁，盲目申请救援，造成影响扩大。 定责：广州动车基地 2011 年3 月10 日8:50 分，广州动车基地三亚动车所调度接三亚站行车室电话：粤海公司机务车间三亚折返站值班员在三亚站15 号道岔附近捡到一块“月牙形金属物”。经三亚动车所确认该“月牙形金属物”为CRH1A 型动车组脱落的制动闸片。随后三亚动车所对所有CRH1A 型动车组进行全面排查，在三亚站发现到达的D7311 次CRH1087A00 车4 轴8 位轮盘内侧闸片丢失。 检修作业 最终确定CRH1087A 动车组3 月9 日4:10 分～4:24 分由三亚动车所出库至三亚站运行途中，通过15 号道岔时发生闸片脱落。原因分析：经调查分析，造成闸片脱落的直接原因是3 月8 日晚作业人员在更换该车组00 车4 轴7 位轮对闸片时误拉该车4 轴8 位轮对内侧闸片托卡簧，造成闸片安装没有完全到位，运行途中发生脱落。 定责：广州动车基地 检修作业 2011年7月17日，济南局担当的D237次（北京南～济南西）CRH380B－6220L 动车组，22：42 分运行至