汽车发动机构造 第八章 点火系统 点火系统的检测.pptVIP

通电时间、点火提前角控制过程图 3、爆燃控制 为了获得最大的动力性和经济性往往需要增大点火提前角，但点火提前角过大，又容易引起爆燃，所以计算机控制系统增加了爆燃控制。 原理：将爆燃的振动通过压电传感器，将信号输入ECU，判断是否需要发出指令调整点火提前角。 4、无分电器点火系（直接点火系） 将分电器的功能用电子控制取代，即直接点火系统无点火系控制器同时具备电子配电功能，控制点火线圈的导通与断开，以此控制火花塞的依次跳火。 爆震信号控制 爆震信号控制 （七）现代汽车点火系统的故障诊断与维修 1、基本策略介绍 电子点火系与传统点火系相比，具有点火性能可靠、点火能量强、故障率低等特点。其结构组成与传统点火系相比，大部分元件如配电器、点火提前装置、火花塞、点火线圈等基本一样，只有个别的元器件如信号发生器、点火模块等有所区别。因此，我们在分析与排除电子点火装置的故障时，所采用的方法与手段，基本上与传统点火系相似。 电子元器件的故障分为两大部分，一部分为信号发生器的故障，而另一部分为点火模块的故障。 一般采用高压线端跳火的方法检测：跳火？不跳火？ 2、点火系主要部件及特性参数的检测 （1）点火线圈的检测—测线圈电阻 可以对初级线圈和次级线圈的电阻进行检测。阻值参考维修手册。如：桑塔纳点火线圈初级线圈：0.52-0.76欧、次级线圈：2.4-