09惠东县S356线多祝至平山段改建工程路基石方开挖爆破工程.docxVIP

惠东县 S356 线多祝至平山段改建工程 路基石方开挖爆破设计方案 一、工程概况 该公路改建工程位于 S356 公路多祝至平山路段 K65+848~K88+707.5），其中第三标段（ K77+000~K83+000）中有部分路段需进行路基石方开挖爆破。该路段为南北走向，待爆体为大块 岩体，位于公路西侧，紧邻公路，南北长 100 米，东西宽为 20 米，高约 5~7 米，方量约 3000m3。 二、周边环境 待爆体四周环境较单一。 东面紧挨公路，东面 20 米处沿公路东侧 有一条通信电缆和一个临时工棚，通信电缆距离地面高度 5 米；西面 10 米处有一条 5KV 高压线，高压线为南北走向， 杆高 10 米；西面 30 米处有一座瓦屋（见环境示意图） 。 北 20m 待 爆 岩 瓦屋 30m 公 10m 路 高 通信电缆 压 线 20m 临时 工棚 环境示意图 三、爆破方案选择 本工程岩体呈不规则状，爆高最高为 7m，拟采用 Φ76 ㎜的潜孔 钻进行中深孔松动控制爆破。 四、爆破参数的设计 4.1 爆破参数确定 根据待爆破岩石性质及现场情况， 拟采用松动微差控制爆破技术，使用 Ф76 ㎜孔径钻的爆破参数如下，需在试爆过程中调整参数。 炮孔垂直钻孔，平面可布置为梅花形、矩形或方形，爆破参数按以下公式计算：（炮孔平面布置图如图 1） 图 1：炮孔平面布置图 ａ  ａ ○  ○  ○  ○  ○  ○  ○  ○  ○ ｂ  ｂ ○  ○  ○  ○  ○  ○  ○  ○ Ф76mm 孔松动控制爆破参数 最小抵抗线 W1=(30～35)d m 钻孔超深 h=(0.25～0.35)W1 m 炮孔深度 L=H+h m 填塞高度 L1=(1.0～1.5)W1 m 装药长度 L2=L ～L1 m 前排孔间距 a1=(0.8～1.4)W1 m 后排孔间距 a2=(0.8～1.4)W1 m 排间距 b=(0.8～1.0)W1 m 前排单孔药量 Q 前=q.a1.b.H kg 后排单孔药量 Q 后=q.a2.W.H kg 炸药单耗 q=0.4～0.5 kg/m3 φ76mm 控制爆破参数 台阶 底盘抵 孔距 孔深 排距 线装 单耗 装药 填塞长 装药量 高度 抗 W1 药密 长度 度 a(m) L(m) b(m) kg/m3 Q(kg) H(m) (m) 度 kg/m L2(m) L1(m) 3 1.8 2.1 4 1.6 4 0.4 1.3. 2.7 5.3 4 2.5 2.2 5 2 4 0.4 2.2 2.8 8.8 5 2.9 2.2 6 2 4 0.4 2.6 3.4 10.5 6 3.1 2.3 7 2 4 0.4 3.3 3.7 12.9 7 3.1 2.3 8 2 4 0.4 3.7 4.3 14.7 注：台阶坡面角取 a=70°，眉线 B 取 1.5。 装药、填塞结构（装药结构示意图 2） 装药结构示意图 2： 4.2、施工量控制及微差爆破控制、卸载方向的控制。 4.2.1、施工量控制及微差爆破控制 : 施工中每次的爆破量要适度控制，以免产生汇聚效应，而使周边 产生过大的动静，这样可以减少民扰效应。 爆破中一定要控制微差爆破中的单响药量，每次爆破点的距离一 定要测量，并以爆破地震安全距离 （5.2 节中）的安全药量作为参考值。 4.2.2、卸载方向的控制： 在每次布孔中，一定要设计好临空面，临空面的方向一定要背离 保护体，这有助于多余能量的卸载，减少爆破震动效应。 4.3、起爆方法 为了降低爆破地震效应，控制飞石距离为最小，使周围人员、设 备、房屋不受伤害影响；尽量控制同段起爆孔数、药量，使之最大一 段爆破药量控制在安全范围内。采用方形布孔，梅花形布孔，使用毫 秒电雷管，非电导爆管雷管进行微差松动控制爆破。 五、爆破安全距离 5.1、爆破飞石的安全距离控制 按《爆破安全规程》规定：安全警戒距离：浅孔爆破 300m，深 孔爆破 200 m。 为了控制爆破飞石，应采取以下措施： A、严格按设计要求和具体地形地质条件合理地选择爆破参数； B、最小抵抗线方向必须指向安全地点； C、保证炮孔的填塞长度和填塞质量； 5.2、爆破地震安全距离 爆破地震安全距离 ,根据微差爆破允许同段最大一段药量计算 .根 据《爆破安全规程》提出的计算公式 ,微差爆破时的同段最大装药量 QMAX 按下式计算： Q =[R×（ V/K） 1/a ] 3 kg MAX 式中： QMAX—微差爆破时同段最大装药量， kg 式中： MAX——微差爆破时同段最大装药量， kg； Q R——爆破地震安全距离， m； V ——建（构）筑物允许的安全振速， cm/s；见表 5-1 ——与爆破点地形、地质有关的系数，根据经验与模拟