地铁车站质量控制要点交底篇.docVIP

- - w - 防水施工质量控制要点 施工要点 1、基面平整、干燥无明水。 2、阴角、阳角做成钝角处理。 3、卷材搭接缝应粘(焊)结牢固，密封严密；卷材搭接缝必须粘结牢固，不得出现空鼓、翘边；钉孔、破损部位必须采用同种材料修补；防水层甩槎围隔离膜不得撕掉并覆盖保护。 4、涂料防水层的施工缝(甩槎)应注意保护。 5、涂刷程序应先做转角处、穿墙管道、变形缝等部位的涂料加强层，后进行大面积涂刷。 6、中埋式止水带中心线应和变形缝中心线重合，止水带不得穿孔或用铁钉固定；中埋止水带连接采用热熔焊接。 7、环向施工缝防水措施设置中埋止水带+注浆导管；纵向施工缝防水措施设置中埋止水带+止水胶 8、顶板变形缝防水措施中埋止水带+止水胶（迎、背水面）；侧墙、底板变形缝防水措施中埋止水带+止水胶（背水面）+外贴式止水带 控制标准 基层平整度必须符合设计要求（D/L≤1/50） 阴角做成不小于50×50mm、阳角做成20×20mm的钝角。 涂料防水层的施工缝(甩槎)应注意保护，搭接缝宽度应大于100mm，接涂前应将其甩茬表面处理干净； 卷材搭接宽度不小于10cm， 质量控制责任区 责任主体 质量责任人 联系 责任围 项目部 技术人员 班组 土方开挖施工质量控制要点 施工要点 1、基坑开挖应分段、分层、分区对称开挖，每层挖土深度不大于3m 2、如采用机械开挖方，应在基坑底及坑壁留300mm厚土层，由人工挖掘修整 3、基坑边缘堆置土方、建筑材料及运输车辆距基坑边缘距离不小于1.5m，且堆土高度不大于1.5m 4、基坑开挖完成后应该按接地网施工图铺设接地网及排水盲沟，并及时清底验槽，浇注垫层封闭基坑，减少地基土暴露时间。 控制标准 1、坑底高程允许偏差+10~－20 mm，纵横轴线允许偏差50 mm，基坑尺寸不小于设计值。 2、横向坡度1：1；纵向坡度不大于1：1 质量控制责任区 责任主体 质量责任人 联系 责任围 项目部 技术人员 班组 桩间喷混施工质量控制要点 施工要点 喷射混凝土应与坡面、钢筋网紧密结合，其表面应平顺、无露筋，表面平整度满足D/L≤1/50； 钢筋与桩体可靠连接。 喷射砼用C20早强砼 控制标准 钢筋网片搭接300mm； 固定筋(Φ20)竖向间距为450mm； 喷射砼厚度为80mm。 4、喷射混凝土回弹量小于等于15％。 质量控制责任区 责任主体 质量责任人 联系 责任围 项目部 技术人员 班组 钢管支撑施工质量控制要点 施工要点 基坑支撑系统由Φ609钢管和2×工字钢I45b组成，钢管撑壁厚根据计算轴力为16mm，第二、三道支撑间距一般为3m 预压力应分级施加 施工中应对横撑采取防落撑措施 根据温度调整预加力，并加强轴力监测 钢围檩背后回填C25细石砼 主体结构中底板垫层、防水层和底板施工完成后、且混凝土强度达到设计强度后，拆除钢管支撑 控制标准 支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心应不大于30mm。 支撑安装位置允许偏差为：高程±20mm，水平间距±500mm。 支撑应在土方开挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求对坑壁施加预应力，预应力允许偏差为±50KN，顶紧后固定牢固。冠梁与维护桩的连接、腰梁（围檩）与围护结构的连接、支撑端头与冠梁或腰梁（围檩）的连接应符合设计和规要求。 各层结构板砼达到设计强度80%后，才可拆除钢支撑。 质量控制责任区 责任主体 质量责任人 联系 责任围 项目部 技术人员 班组 综合接地施工质量控制要点 施工要点 1、接地装置是按土壤电阻率为60Ω.m进行设计的，经计算接地电阻≤0.5Ω，接触电压与踏步电压均满足要求。 2、水平接地体的埋设深度为车站结构底板垫层下0.6m的土壤中，在反梁等局部结构下沉处埋深可以适当减小。水平接地体四周外缘圆弧半径要求不小于5m，水平接地体敷设后应回填素土。 3、水平接地体、垂直接地体、接地引出线之间的连接采用放热熔焊。 4、接地装置施工时，应避开地下的管线。 5、接地装置安装完毕后，应进行导通性测试，即接地端子箱与接地母排之间的电阻测试，电阻应小于0.5Ω。 6、垂直接地体伸入地下，接地引出线从结构底板引出，并应躲过站台板下障碍，如不应在扶梯基坑、竖梯基坑、污水坑引出，更不应在风道引出。 7、接地扁铜的敷设根据车站结构情况上下起伏时，扁铜不应出现直角。接地装置不得与底板结构中钢筋相连接（引出线与底板钢筋绝缘），接地体之间需牢固焊接。 8、A1～A28为垂直接地体，P