某地铁车站人工挖孔工程监控措施.doc

PAGE 一、编制依据 (1)、实施性施工组织设计及施工设计图纸； (2)、施工现场的实际情况； (3)、我单位的管理水平、技术水平、机械设备配备能力和资金投入能力； (4)、我单位多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验； (5)、相关施工规范、标准及法规文件具体如下： (6)、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） (7)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） (8)、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） (9)、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） (10)、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） (11)、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88） (12)、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002） 及国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 二、编制原则 1、在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线调查的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案； 2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效； 3、保护环境、文明施工； 4、严格贯彻“安全第一”的原则； 5、确保工程质量和工期； 6、加强施工管理，提高生产效率。 三、工程概况 1.车站工程概况 北京地铁四号线08标段工程西单站位于宣武门内大街、西单北大街跨长安街十字路口的东侧，站中心线偏长安街永中心线向南7.66米。西单站站位设置在长安街与宣武门内大街的路口处，设计为浅埋盖挖逆作和暗挖结合施工，区间线路、车站站位在西单北大街路东南、北段处在时代广场前绿地内（局部进入长安街路面） 本站为端头式全地下车站，整个车站建筑物由车站主体、出入口、换乘通道及风道四部分组成。 本站为岛式站台车站，车站主体下穿长安街为单层暗挖站台层，两端设置盖挖端头厅，与单层暗挖站台相接的一跨为单层盖挖结构，其余为双层盖挖结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，有效站台长度为120米，盖挖段站台宽度为14米,该车站共有围护桩353根，其中南盖挖工区185根，北盖挖工区168根。孔径1000mm共72根，孔径800mm共281根，因为西单站地处位置复杂，地下管线繁多，所以为了保证地下管线安全，在上机械钻孔施工前，必须采用人工挖探孔进行施工。 2. 施工准备 2.1材料 （1） 水泥：用PO.32.5硅酸盐渣水泥，并有出厂合格证及试验报告。水泥用量20T 。（2） 砂：中砂，含泥量不大于3%，砂用量65m3。（3） 石子：碎石，粒径10-15mm，含泥量不大于2%，砂用量40m3。 （4） 垫块：用1：2.5水泥砂浆脉18-22号火烧铁丝提前预制。 （5 （6）手动辘轳的刹车片 、临时爬梯、小型通风机、低压照明灯、潜水泵。2.2作业条件 （1） 施工场地，必须做好“三通一平”，并根据现场情况，有条件的先做好地面砼垫层，以利施工。现场四周应设置排水沟、集水井，孔中抽出积水，经沉淀后排入下水道。施工现场的出土路线应畅通。 （2） 按施工图纸准确放线，放出孔位中心线和孔径，经测量监理验收后，才能开挖孔身土方。 （3） 挖孔时，要把孔中心位置向孔的四周引出四个孔心控制点，用牢固的木桩标定并做好爬梯及井孔下的通风、照明措施。 （4） 施工前，施工现场技术负责人和施工员应逐孔全面检查施工准备，逐级进行技术安全交底和安全教育，要使安全、技术管理在思想、组织、措施都得到落实。 （5） 专人负责按孔位编号，做好三孔的垂直中心线、轴线、孔径、孔长和基岩土质的记录；收集好孔体砼强度等级等有关技术资料，并在完工后整理编册分送有关单位并送技术部门存档。 （6） 护壁模板分节的高度视土质情况而定，一般可用50-100cm，每节模板安装，应设专人严格校核中心位置及护壁厚度，可用十字架对准轴线标记，在十字交叉中心悬吊垂球，复核模板位置，保证垂直度。符合要求后，可用木楔打入土中支撑模板，稳定位置，防止捣砼时模板发生位移。 操作工艺： 放线定桩位及高程→开挖第一节孔土方→支护壁模板→浇筑第一节护壁混凝土C20→检查孔位（中心）轴线→架设垂直运输架→安装木辘轳→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖吊运第二节孔土方（修边）→先拆第一节支第二节护壁模板→浇筑第二节护壁混凝土→检查孔位（中心）轴线→逐层往下循环作业 2.3工期安排 计划2个月完成南、北盖挖人工挖探施工。 2.4施工资质 组织施工由北京市地质工程公司进行，施工资质为地基与基础工程专业承包壹级。 四、人工挖探孔施工工艺 1、 第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100-150mm，并应高出现场地面200-250mm，上下护壁间的搭接长度不得少于50mm。 。 2、 浇灌护壁砼时，用敲击模板及用竹和木棒