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预制梁模板安装及拆除作业指导书 新建成都至绵阳至乐山客运专线 ZMLZQ-2标 预制梁模板安装及拆除施工作业指导书 预制梁模板安装及拆除施工作业指导书 目的 使桥梁预制模板安装的整个施工过程处于受控状态，确保桥梁外形轮 廓尺寸的准确性及施工质量和施工过程安全。 适用条件、范围 本作业指导书适用于成绵乐客运专线 CMLZQ-2标中铁五局成绵乐铁 路工程指挥部第一项目部管段范围箱梁预制的模板安装和拆除作业。 施工工艺 3.1底模的安装 底板下台座基础具有足够的刚度，且地基稳定，确保在制梁过 程中不发生下沉现象。底模平整度控制在2mm/m。由于预施应力时，梁体 的弹性压缩及混凝土的徐变、收缩影响，使梁长缩短，制造底模时其全长 应考虑压缩量，根据设计图纸资料提供其压缩量进行设置，待梁体张拉完 后根据具体情况和统计资料再进行调整。为减少预应力产生的上拱度和保 证在运营状态下线路的平顺性，梁体应预设反拱，底模两端 1.1m范围内 部不设置反拱，在梁体跨中处根据设计图提供数据设置反拱，其它部位按 y=ax2-b二次抛物线(近似折线)进行布置。在钢筋混凝土台座基础上预 埋钢构件，钢底板在工厂加工成块， 在工地安装焊接成整体，底模与钢构件 焊接固定底模。将端头第二块(1.35?2.25m范围)制成可拆除的活动块， 其余部位按照设计要求焊制在底座基础上。 在预张拉和初张拉后与底模接触的梁端混凝土由于混凝土的压 缩 中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第一项目部 1 新建成都至绵阳至乐山客运专线 ZMLZQ-2标 预制梁模板安装及拆除施工作业指导书 而造成混凝土出现开裂现象，将底模端部固定底模改进成活动块，减 少在台位上预施应力时造成混凝土开裂。 底模安装后及时清除底模面板上杂物，对活动底模的接缝处清除 浮渣并使之密贴，检查底模两边的橡胶密封条，对损坏的须更换或修补，并 随时检查底模的反拱及平整度等，尤其是四个支座处误差须在允许范围内。 底模及台座施工安装完毕后及在正常使用条件下，每月应用水 准仪进行复测检查，并将检查结果记录归档，当有超标处应及时调整修理。 安装尺寸要求: 底模安装尺寸允许误差表 3.2外模安装 侧模板结构：机械可拆式整体外模板；模板拼装好验收合格后 沿梁长焊接成一个整体，通过千斤顶、调节丝杆、轨道和滚动轮进行模板 中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第一项目部 2 新建成都至绵阳至乐山客运专线 ZMLZQ-2标 预制梁模板安装及拆除施工作业指导书 安装和拆除。侧模通过外侧撑脚 处的液压千斤顶以控制模板的垂直度和桥面尺寸。 立设模型前检查所有模型连接端部、底脚有无碰撞造成的变形 或缺陷，振动器支架及模板焊缝处是否开裂破损。如有上述情况必须及时 整修。 立端模时，端模锚下支承垫板穿胶管孔眼周边如有毛刺及残余 灰浆，必须打铿光滑，清除干净，端模上的灰边、止浆海绵应清理干净， 弹簧圈应固定在设计位置上。 箱梁外模采用螺旋千斤顶、走行小车、纵横向支架等组成，两 个制梁台座共用一套侧模，侧模板采用外模纵移轨道整体安装。在安装侧 模时，必须对准底模的相对位置。当侧模纵移精确对位后，再用横移千斤 顶将模板推向底模并靠拢。 安装、调好底部螺旋千斤顶及支撑垫块，调整侧模高度，紧固 侧模与底模的连接拉杆。 将侧模外侧支腿底部与台座可调撑杆相联，以调整侧模高度。 连接侧模与底模的螺杆，使侧模与底模靠紧，微调侧模支腿的 调节支撑，使侧模板固定。 并通过模调节螺杆校正垂直。侧模支立要正确稳固，并随时检 查两扇侧模及侧模与底模间联结螺栓(拉杆)的紧固性。 侧模调整完成后，采用砂轮磨光机清理底、侧模表面，用滚刷 涂脱模剂。为便于底、腹板钢筋和顶板钢筋精确吊装就位，用 50m钢卷尺 在底模两端和侧模两翼边缘位置分别放出刻度线。 侧模立毕后吊装底、腹板钢筋，钢筋吊装过程中严禁碰撞模板， 中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第一项目部 3 新建成都至绵阳至乐山客运专线 ZMLZQ-2标 预制梁模板安装及拆除施工作业指导书 防止模板因钢筋碰撞面产生局部 变形及模板偏斜。 由于预施应力时，梁体的弹性压缩及混凝土的徐变、 收缩影响， 使梁长缩短，且梁体底部混凝土比桥面混凝土所受压力相对较大，则下宽 上窄呈扇面状，制造侧模时其全长应考虑压缩量，根据设计图纸资料提供 和实际施工进行设置，待梁体张拉完后根据具体情况和统计资料再进行调 整。 3.3内模安装 内模采用全自动整体式液压内模。内模在整备台位上修整、检 查达到要求后，通过调节丝杆将翼板与内模龙骨锁定，再通过两台 50t龙 门吊吊装到底腹板钢筋已安装就位好的制梁台座上并精确对位。 内模安装前在场内进行组装并作行使试验，确保内模各工况满 足设计要求。 内模采用整体吊装，模板安装的过程中安排专人检查模板的位 置及走向，防止模板与钢筋冲撞。 内模移动进