飞机结构与修理 机翼结构的传力分析 基本结构元件的受力特性.pptVIP

LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE 2-3-1 机翼结构的传力分析 李慎兰 广州民航职业技术学院 PART 基本结构元件的受力特性 三 1、杆元件 杆元件只能承受(或传递)沿杆轴向的分布力或集中力。 机翼结构中的长桁、翼梁缘条和翼肋缘条都可看作杆元件。 因为杆元件的抗弯能力很小，故认为它不能受弯矩，或只能受很小的弯矩 ，如长桁上局部气动载荷引起的弯矩。 三、基本结构元件的受力特性 三、基本结构元件的受力特性 2、薄板 一块薄平板适宜承受在板平面内的分布载荷（包括剪流和拉伸应力），但不适宜受集中力。 (图2－27(a)和 (b))。机翼中的翼梁、墙和翼肋的腹板常简化成薄板。 在薄板受压，特别是受剪时，必须考虑稳定性问题。一般来说，当薄板没有加强件加强时，承压的能力比承拉的能力小得多，粗略分析时常将此略去。要注意薄板不适宜受集中力，厚板则能直接受一定的集中力。 要使薄板传递板平面内的集中力就必须附加一构件，将集中力扩散成分布剪流(图2－27(c))。 3、平面板杆结构 平面板杆结构是由位于同一平面内的板、杆组成，适宜受作用在该平面内的载荷。 因杆宜于受轴向力，因此可沿板杆结构中的任何杆件加以沿杆轴方向的力。 如果某一节点为两根不同方向的杆的交点时，则可在此节点上加以在该平面内任意方向上的集中力。 三、基本结构元件的受力特性 三、基本结构元件的受力特性 板杆结构中的矩形板 (或梯形板)则有两种受载情况。 （1）板、杆之间只能相互传递剪流 (图2－28(a))。 假如板将拉伸应力给杆时，则从图2－28(b)可知，必定会使杆受到一横向载荷而引起弯矩，这将与杆不能受弯的假设相矛盾。由此还可推知，当板杆结构为三角形时，由于不应有横向载荷传给杆，则此三角形薄板周边上只能承受纯剪流。又根据板的平衡可知，因为此时对任一顶点的力矩不能平衡，所以三角形薄板将不能受剪，这类三角形板杆结构中的板不受载 。但三角形厚板，当其板边能受正应力时，还是能受剪的。 (2)板受拉应力的受载情况。 若板能直接受拉，而不把此力以横向载荷形式传给杆时，则板可以受此拉伸应力。但为了计算方便，往往把板的抗拉能力折算到杆上去，而仍然简化成受剪板和受轴力杆。 三、基本结构元件的受力特性 三、基本结构元件的受力特性 4、平面梁 平面梁包括薄壁结构组合梁和整体梁，它适于受梁平面内的载荷。在传力分析中可以近似认为腹板只受分布剪流形式的剪力(图2－29(b))，而缘条作为杆元件受轴向力。上、下两缘条分别受拉或受压，即可承受梁平面内的弯矩。 三、基本结构元件的受力特性 5、空间薄壁结构与厚壁筒 空间薄壁结构与厚壁筒，如带腹板的封闭周缘的薄壁梁、盒式结构等(图2－30)。它们经过合理的安排，可承受空间任意方向的力 。 THANK YOU 感谢聆听，批评指导 李慎兰 广州民航职业技术学院 * * * * * * * LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TEXT HERE LOGO TE