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（汽车行业）汽车高电压直 流电系统 汽车高电压直流电系统 2007 年 8 月 3 日 11:13 直流电工作。柴油机动力汽车壹般使用 24V 从直流电功率计算公式 P=IU 是 12V 1 ．将汽油机汽车的发电电压标准由14V提高到 20 世纪 80 汽车 X 公司为例，1980 流发电机平均峰值功率增长图。当时预测的 见表 1 ，夏天汽车用电功率将超过2kW。 用电功率需求的同时，获得更高的汽车经济性能。 2.14V 变 42V 的解决措施 汽油机汽车采用 12V 直流供电电压已有 30 出电压提高到 28V ，则输出功率可翻番至4kW 输出功率就可增大至 6kW ，甚至更高。 如输出电压超过 60V 列问题出现，因此输出电压确定为 42V 在目前大部分汽车仍在使用 12V 和 42V 终结型电气系统俩种类型的解决方案。 (1)14V／42V 过渡型电气系统 1)14V／42V 过渡型电气系统结构和设计方案 14V／42V 璃纤维(AGM)铅酸蓄电池和最新型 12V 42V 供电系统组和 14V 系统等，保持 14V 成本，为逐渐稳定地向 42V 系统过渡打下基础。 德尔福汽车 X 公司在 1999 年 9 型电气系统设计方案。图 12-20 是 14／42V 2)14V／42V 过渡型电气系统的关键技术 14V／42V 过渡型电气系统中需要 36V 和 12V 路电压输出的需要。 DC／DC 器功率双向流动对 DC／DC 42V 电压技术规范的兼容性有待研究解决。 系统在汽车运行时的功率流向和分配。 对以 DC／DC 转换器为核心的 14V／42V (2)42V 终结型电气系统 1)42v 终结型电气系统的实现难点 以 42V 电控执行器电动机为例，要保持 6000r／min 使制造工艺复杂，产品成本增加，难以普及 2)42V 终结型电气系统的关键技术 和 12V／42V 过渡型电气系统壹样，为了确定交流发电机和蓄电池等关键器件的容量，要计 算和研究 42V 终结型电气系统在汽车运行时的功率流向和分配。 电气系统中的交流发电机具有较大的输出功率和可逆性，通过配置半导体整流壹逆变功率转 换器，可将交流发电机和起动电动机合成为壹个起动／发电复合装置。当汽车起动时，起动 ／发电复合装置按起动电动机工作。此时，36V 蓄电池通过整流壹逆变功率转换器向起动／ 发电复合装置供电。当汽车正常运行时，起动／发电复合装置按发电机工作。复合装置发 的 42V 电能经整流壹逆变功率转换器整流后，向 36V 蓄电池充电和向其他用电设备供电。 起动／发电复合装置按发电机工作时，仍可根据需要输出不同的发电电压。这种起动／发电 复合装置目前已经开发出了感应式、永磁式和开关磁阻式等几种形式。 起动／发电复合装置不仅对燃油汽车，而且对电动汽车和混合动力汽车都具有重要的意义。 该装置集起动机和发电机于壹身，要求具备减振、制动能量回收和辅助驱动等功能，因而制 造成本高、价格昂贵。只有当和之相联系的其他配套系统投入使用后，起动／发电复合装置 才能更好地发挥作用。 当电子电器系统中有 12V和 36V俩种电源需要时，42V单电压交流发电机必须配备 DC／DC 转换器