武广客专电力汇报文稿-ppt文档资料.ppt

2009-6 四、供电原则 （四）机电设备监控系统 为使客运专线铁路车站的控制管理达到省力、安全、舒适、便利等目标，各站设机电设备监控系统。系统设计参照《智能建筑设计标准》。 1、系统设置：全线客运站（不含越行站）、综合维修段、大机段、动车所设置机电设备监控系统。 2、系统组成：主要由车站（段、所）控制站、就地控制器及被控设备组成。车站（段）控制站监控主机负责车站内机电设备的一切正常和事故情况下的监视、管理或发出控制指令。监控主机与就地控制器之间的数据传输经车站（段）的局域网完成；被控对象是车站建筑、动车段（所）及客运公司大楼等大型建筑内的机电设备。车站（段）控制站设在车站（段）综合楼内近傍车站运行值班室。机电设备监控系统控制站信息通过设在各站段的综合监控网络上传到相应的综合维修段。 3、系统功能：监控本站、段的变电、通风、空调、给排水、电梯、照明等系统的运行状况。 四、供电原则 （五）火灾报警监控系统 全线客运站（不含越行站）、综合维修段、大机段、动车所、浏阳河隧道设置火灾报警监控系统。 1、系统组成：各站段综合楼（站房）的机电设备监控控制站或消防值班室内设消防报警及联动设备，并与全线防灾安全监控系统联网。 2、系统功能：完成监测场所内的火灾报警、消防联动、设备工作及故障的监测报警、数据记录储存打印 （六）站场、室外照明及控制方式 1、站场、室外照明：车站站台（无雨棚）及道路照明采用可倾式杆柱照明为主，车站广场、动车段、所车场采用灯桥、高杆灯照明。 2、控制方式：就地控制及纳入机电设备监控。等管理功能。 四、供电原则 （七）动力供电 1、一级负荷的供电 车站通信信号设备、区间信号中继站、无线通信设备等一级负荷由沿线两条10kV电力贯通线各接引一台变压器供电；综合调度系统、电气化调度系统等一级负荷由铁路地区（站）的电力网络提供两路380/220V电源供电。 2、二、三级负荷的供电 有条件时，二级负荷采用两路电源供电（如信号楼、中继站内的空调设备），其余二、三级负荷采用单回路供电。 3、动力配线 动力配线采用放射式和树干式结合的混合式配线网络，动车段所等大型厂房采用综合电缆沟、封闭式母线或沿电缆桥架敷设电缆供电，大型起重设备采用安全滑触线供电。 四、供电原则 （八）大型建筑物供电及照明 1、车站综合楼由设于楼内的变电所供电，各段、所综合楼由综合变电所设照明、动力、空调专用回路供电。楼内配线采用钢管暗配。 2、站房照明一般采用节能型荧光灯，净空较高的大型候车室采用显色性好、寿命长的高压气体放电光源。 3、站房综合楼及大型公共建筑设景观照明。 4、站房照明纳入机电设备监控。 四、供电原则 （九）防雷及接地 1、防雷：沿线站房综合楼及大型车间建筑物设防直击雷的避雷设施；为防止暂态过电压的干扰，如沿电源线引入的雷电波、主开关操作、无功补偿电容器的投入或切除而产生的过电压，对信号、通信、综合调度系统及其它智能系统设备的380/220V供电电源根据设备的重要性，分别采取不同的过电压保护措施。 2、接地：大型建筑物如站房、动车段（所）、综合维修段、调度中心等强、弱电设备较多的场所、沿线变配电设备与用电设备共用接地装置，接地电阻为各类设备接地电阻的最小值；沿线10kV贯通线电缆铠装外皮与沿线敷设的综合贯通地线相连，以防电磁感应对弱电设备的干扰。 3、低压供电保护制式：采用TN-S或TN-C-S系统。 4、综合接地：武广客运专线全线设有综合接地系统，综合接地干线沿线路两侧设置。沿线所需接地的建（构）筑、电气设施均纳入该系统，但距线路较远的建（构）筑、电气设施采取隔离措施后可独立设置接地装置。 五、节约能源措施置 （一）合理用电原则 变电所设于负荷中心；在大型站房、动车段（所）及其它大型建筑物，设自动化监控系统节约能源；根据用电负荷特点，并选择相应容量的电力变压器，以免因变压器容量选择过大而造成供电过程中电力能源的不必要的损耗。 （二）节能设备选型 全线新增三相电力变压器一般选用节能型变压器；大面积的照明场所采用高压钠灯或金属卤化物灯等电光源；