长春汽车发展状况调查报告_huahg.docxVIP

汽车产业发展状况调查分析 【摘要】作为中国汽车工业的摇篮，市汽车产业的发展在全国居领先地位，在 整车生产、零部件配套及技术研发等方面具有一定优势，但与国外跨国公司相 比，在企业规模、自有技术、专用车生产方面还有很大差距，需要在汽车技术 研发、政策支持和搭建产业平台等方面谋划新的举措。汽车产业作为市的支柱 产业，其发展不但可创造大量的就业机会，还会带动相关产业快速发展。深入 分析市汽车产业的部组织结构及发展特点，掌握其发展的优势和不足，完善产 业政策，促进市汽车产业向国际化发展，对促进市经济的发展具有重要的意义 【关键词】汽车产业；跨国公司 ；国际化；市经济 一、市汽车产业发展的现状 （一）整车生产能力在全国居领先地位。 2004 年，一汽集团取得 4 项全国 第一：销售总量全国第一、轿车销量全国第一、载货汽车销量全国第一、整车出 口全国第一。 近年来，一汽集团整车中轿车的比重在不断扩大， 载货车不断向专 用车方向发展。轿车系列三大品牌奥迪、大众、红旗具备了相当的生产能力，轿 车市场占有率位居国第二位， 中重型车占有率连续 3 年保持国第一， 轻微型车进 入同行业前五名。 （二）拥有一批在国外具有一定影响的汽车零部件企业。 截止到 2005 年， 市共有汽车零部件企业 310家，已形成生产改装车 5 万辆、摩托车 50万辆及发 动机 80万台的生产能力。零部件企业合资步伐不断加快：一汽丰田 V6 发动机、 大众一汽平台零部件都已展现出良好的发展前景； 富奥—— 江森自控汽车饰件系 统、西门子威迪欧汽车电子等一批合资、独资企业在 2003 年销售收入均超过 5 亿元。 （三）汽车产业对市 经济发展的重要性。 2007 年，市汽车行业实现了跨越 式和超常规的发展，其速度和效益的增长， 对市工业的快速发展做出了巨大贡献。 是全市工业中总量最大、增幅 最高、效益最好的、贡献最大的产业。 2007 年市完成全口径工业增加值 846.8 亿元，完成规模以上工业总产值 2839.1 亿元，比上年增长 33.9%。汽车工业累计 完成产值 2017.9 亿元，增长 36.2%，占规模以上工业总增值比重达到 71.7%，实 现净利润总额 133 亿元，比 2006 年净增 88.5亿元，这是自 2000年以来全市汽 车行业环比增幅最大的一年。 2008 年市汽车工业依旧表现抢眼，全年完成规模 以上工业增加值884.5亿元，比上年增长15.7%。 市汽车产业在全市经济中占有重要的地位， 与GDP、财政收入、就业都有十 分密切的相关性。以2008年为例，汽车工业累计完成产值2371亿元，占规模以 上工业总产值的67.5%，汽车工业实现增加值617亿元，占GDP的23.84%可见 汽车产业在全市经济中占有较高的比例， 一旦汽车产业出现风险，将给全市经济 的发展带来严重的负面影响。 表1.规模以上工业总产值（亿元） 、市汽车发展提出建议 、市汽车产业发展存在的问题 （一） 缺乏核心生产技术及自主开发能力。 除一汽集团外，绝大部分汽车企业 不具备自主开发能力。从产品来看，除解放系列载重车外，轿车技术主要依赖国 外，自主品牌产品尚在培育之中。零部件企业的配套产品开发仍依赖主机厂或购 买国外技术，开发手段落后，周期较长。一汽集团在研究开发方面的投入远远落 后于通用、大众和丰田等跨国公司，2003年，一汽集团研发投入为1.64亿美元， 与通用公司的50亿美元相比，其研发投入仅为通用的3.2%，研发投入占销售收 入的比重也大大低于世界三大汽车集团， 研发投入比过低是一汽与国外大型汽车 集团之间存在差距的重要原因。 （二） 零部件企业发展滞后，跟不上整车发展。 主要存在两方面问题：第一， 总量不大，企业规模普遍较小。在汽车产业部，由于长期存在 重整车、轻配件” 的倾向，零部件工业处于比整车生产更落后的局面， 这已成为汽车工业发展的软 肋。第二，多数汽车零部件产品技术含量不高，缺乏系统集成和模块供货的能力。 （三 ）核心企业与跨国集团相比实力较弱。 近年来，一汽集团的产销量虽然有 了较大增长，但无论是产量、销量还是销售收入都与跨国公司有很大的差距。与 世界汽车产业三大集团中产量、市场份额、销量等指标最低的丰田公司相比，2004 年，一汽集团在产量上仅是丰田公司的16.0%，市场份额为其16.1%，销量为其 15%，销售收入为其10%。在各项比较结果中，一汽的各项指标均未达到丰田 公司的 20％。 （四 ）专用车品种少，技术水平低。 市生产专用车的企业生产能力分散，市场 竞争能力不强， 创新能力弱， 产品水平及附加值较低。 市大部分专用车企业从事 低水平的汽车改装， 雷同现象严重， 缺乏自身产品特色。 市在专用车领域仍处于 落后地位，产业结构、产品结构有待于调整，技术水平