轨检车波形图分析管理方案计划.docxVIP

轨检车波形图分析与处理 轨检车波形图分析与处理 教学目的与要求： 能熟练掌握轨检车波形图的基本知识。 了解波形图的基本原理，并且学会简单的分析 能够对着轨检车进行现场作业。 主要内容及课时分配: 1 ?轨检车波形图的基本知识。 2课时 2. 了解波形图的基本原理，并且学会简单的分析 6课时 3?轨检车波形图与现场情况。 4课时 重点、难点及要求（掌握、熟悉、了解、自 学）： 掌握：能熟掌握轨检车波形图的基本知识 熟悉：波形图的认识、分析。 了解：波形图的基本原理。 自学：波形图与现场的对应情况 一 ?轨检车波形图的基本原理 参考资料： 中华人民共和国《安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和铁道部 《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》、《铁路技术管理规程》、 《轨检车原理及分析资料》、《修轨》、《安规》、《工区安全与应急处 理》、《工务安全与应急处理》等。 总体要求： 通过对轨检车波形图的分析，能够处理现场中的轨距、左右轨向、左 右高低、水平（超高）、三角坑、曲率（弧度或半径）、车体横向加速度、 车体垂向加速度、轨距变化率、曲率变化率、车体横向加速度变化率、钢轨 断面等。 轨道检查车是根据惯性基准法检测测原理，应用光电、 陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理 、计算机等先进技术， 对高低、轨向、轨距、水平 、三角坑、垂直加速度、水平 加速度、曲率变化率、轨距变化率、横加变化率、 70米波长 高低和70米波长轨向综合检测。同时，将各项目检测结果实时显示在 汁算机上和波形记录纸上，并存磁盘内，具有检测项目齐全、精度高、 可靠性强、技术先进及很强的数据 处理特点。 轨道检查车各项目门限的设定根据“修规”制定。 轨道检查车对各轨道几何尺寸及舒适度的全面检测，是对线路动态 质量的系统评估，是铁路工务维修管理部门获取动态轨道状态信息、指 导现场进行养护维修与施工作业、评估新线施工和既有线养护维修作业 质量、实施轨道科学管理的重要手段。 二、轨检车对线路的评价方式 1.线路峰值管理 线路峰值管理即线路局部不平顺峰值的检测，根据超限 峰值大小，分为四个等级，即I级分（保养标准）、H级分（舒 适度标 准）、川级分（临修标准）、W级分（限速标准）。并按超限峰值等级 进行惩罚性扣分，一个I级分扣1分、□级分扣5分、川级分扣100 分、W级分扣301分；对每公里 也是按惩罚性扣分来评价的，优良： 50分及以下，合格： 51-300分，失格：301分及以上。 2.线路均值管理（即通常说的TQI） 线路均值管理即线路区段整体不平顺的动态质量管理。采用计算 200m单元轨道区段的单项几何参数的统计特征值——标准差的方法来评 价轨道区段的平均质量。 三.轨检车报表及运用 （一）报表类型 轨检超限报告 I级分超限报告，□级分超限报告，川、W级分超限报告。 汇总报告 区段总结报告包括区段优良率、各级超限个数、各项目扣分情况 等，公里小结报告。 3 .线路质量报告（TQI报告） 每个单元区段各项TQI值，每个单元区段TQI汇总值 曲线报告 曲线起、终点里程，曲线长度、曲线半径、超高、加宽、最咼允 许速度等。 检测波形图 检测结果数据库 提供给工务段的数据库包括前面五项检测成果。 （二）检测报表运用 1 ?超限报告表 表1几何尺寸超限报告表 位置 超限类型 峰值 （mm或 g） 长度 （m） 超限 等级 线形 （直/缓 /曲） 速度 (km/h ) 检测标 准 公里 米 785 901 左咼低 -8.58 1 1 直 38 (0,120 1 785 948 大轨距 9.75 2 1 直 38 (0,120 ] 786 145 三角坑 -9.24 1 1 缓 39 (0,120 ] 786 216 右轨向 -9.56 2 1 圆 39 (0,120 ] 786 405 水平 8.25 1 1 圆 39 (0,120 ] 表2舒适性二级指标报告表（“三率”二级报告表） 超限类型 峰值（mm或 9） 长度 （m） 超限等 级 线形（直/缓/ 曲） 速度 (km/h) 检测 标准 公里 米 4000 788 轨距变化 率 2.80000 1 2 缓 36 (0,12 0] 4000 790 轨距变化 率 -4.81000 3 2 直 36 (0,12 r 0] 4000 817 曲率变化 0.01500 99 . 2 圆 36 (0,12 率 0] 表1、表2其项目意义相近。 “位置”代表的意义：W型检查车表示超过 I级超限结 束里程，V型检查车代表峰值所在里程。现在我局W型检查车检测软 件已经升级，因此以后超限报告表内位置都表示超 限项目的峰值里程。 “长度”是指该项目超过I级以上的长度，轨检车记录 超限项目 的长度是从该项目值达到超过I级开始，到其值回到I级以下结