汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计设计..doc

汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计 第一章 汽车变速箱加工工艺规程设计 1.2 变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施 由以上分析可知。 该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。 一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。因此，对于变速箱箱体来说， 加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度， 处理好孔和平面之间的相互关系。 由于汽车变速箱的生产量很大。 怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。 1.2.1 孔和平面的加工顺序 箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则： 即先加工箱体上的基准平面， 以基准平面定位加工其他平面。 然后再加工孔系。 变速箱箱体的加工自然应遵循这个原则。这是因为平面的面积大， 用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固， 因而容易保证孔的加工精度。 其次，先加工平面可以先切去铸件表面的凹凸不平。 为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护刀具。 变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则， 将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。 1.2.2 孔系加工方案选择 变速箱箱体孔系加工方案， 应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外， 也要适当考虑经济因素。 在满足精度要求及生产率的条件下，应选择价格最底的机床。 根据汽车变速箱箱体零件图所示的变速箱箱体的精度要求和生产率要求， 当前应选用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。 （1）、用镗模法镗孔 在大批量生产中，汽车变速箱箱体孔系加工一般都在组合镗床上采用镗模法进行加工。镗模夹具是按照工件孔系的加工要求设计制造的。 当镗刀杆通过镗套的引导进行镗孔时，镗模的精度就直接保证了关键孔系的精度。 采用镗模可以大大地提高工艺系统的刚度和抗振性。 因此，可以用几把刀同时加工。所以生产效率很高。但镗模结构复杂、制造难度大、成本较高，且由于镗模的制造和装配误差、镗模在机床上的安装误差、镗杆和镗套的磨损等原因。 用镗模加工孔系所能获得的加工精度也受到一定限制。 （2）、用坐标法镗孔 在现代生产中， 不仅要求产品的生产率高， 而且要求能够实现大批量、 多品种以及产品更新换代所需要的时间短等要求。 镗模法由于镗模生产成本高， 生产周期长，不大能适应这种要求，而坐标法镗孔却能适应这种要求。此外，在采用 镗模法镗孔时，镗模板的加工也需要采用坐标法镗孔。 用坐标法镗孔，需要将箱体孔系尺寸及公差换算成直角坐标系中的尺寸及公差，然后选用能够在直角坐标系中作精密运动的机床进行镗孔。 零件图所示变速箱箱体孔系尺寸换算如下： 如下图所示为三个支承孔中心线所构成的坐标尺寸关系。其中： | OA | 150.28 0.05mm ， | OB | 133.35 0.05mm ， | AB | 91.02 0.05mm 。设加 工时坐标系为 x0 y 且 xOB 30mm现在要计算 yOB 、 xOA 及 yOA 。 | Β a Y 由图可知： yOB133.35 2 302 129.93mm cos 30 / | OB | 30 /133.35 0.22497 76.999 90 13.001 根据余弦定理： |OA|2 |OB |2 |AB|2 150.282 133.352 91.02 2 cos 2|OA||OB| 2 150.28 133.35 0.8004 36.827 根据几何关系可得：xOA | OA | sin( ) 60.707mm yOA | OA | cos( ) 137.473mm 孔系中心的直角坐标尺寸算出来后。 还需要进一步确定各组成环的公差。 组成环的公差分配方法有多种， 现以等公差分配法为例子说明各组成环公差的求解方法。 已知： |CA | 60.707 30 90.707mm |CB | yOAyOB 137.473 129.932 7.541mm |AB| 78.084mm 因 | AC|2 |CB|2 | AB|2 两边微分后得： 2 | AC | d | AC | 2 | CB | d | CB | 2 | AB | d | AB | 若 d | AC | d | CB | ，则有 d | AB | | AB | 0.05 91.02 | AC ||CB | 90.707 0.0067 7.541 |AC|与 xOA 和 xOB 构成尺寸链，其中 |AC|为尺寸链的封闭环。按等公差分配原 则， xOA 及 xOB 的公差各取 / 2 0.034mm 。 |CB|与 yOA 及 yOB 构成另一个尺寸链，且 ||CB|为尺寸链的封闭环。按前述 方法可得 yOA 及 yOB 的尺寸公差各为 /