船舶“三心”讲稿[共15页].docVIP

浅谈船舶的重心、浮心和稳心 船舶为什么能漂浮在水上？ 答：因为水有浮力。 那么,水为什么会产生浮力？ 一般说来,流体（气体和液体）在重力作用下会给浸没在其中的 物体一个浮力。就好比一个受到“外敌”入侵的群体一样,这个群体 会有“抵抗情绪”,不会轻易让出空间给“异类” 。 虽然上面这个回答缺乏说服力, 但是很形象, 也提到了非常关键 的因素——重力作用。这里,我们用一杯水来作研讨模型。杯子里的 水是水分子的集合体,水分子在重力作用下都有下降的“趋势” 。如 果可能的话,可以把这杯水分成若干层。由于重力作用,下层的水分 子总是受到上层水分子的压力,力是可以传递的,所以,越到最低层 水分子受到压力越大。 我们可以把 “水杯模型” 放大到江河湖海中去。 已经有前人研究过,水在深度 h 处的压强 P=ρg h,等号两边同时乘以 有效受力面积 S,有 PS=ρgSh,PS（即压强× 面积）为压力（即浮力 F）,Sh（即面积× 高）为体积（即排水体积 ▽）,则船在水中受到浮 力 F=ρ▽g 。 因此,我们可以准确地来回答水为什么会产生浮力了, 是因为重 力作用形成的静水压力而产生浮力。 一、船舶重心、浮心和稳心的定义 船舶在任一装载情况下,漂浮于水面（或浸没于水中）一定位臵 时,是一个处于平衡状态的浮体。这时,作用在船上的力,有船舶本 身的重力（ Gravity ）,有前述提及的浮力（ Buoyancy）。 船体的重力包括船体构件、 机电设备、 货物、人员、 行李、武备、 弹药等重量形成的重力。 船舶的重力 W的作用点 G成称为船舶的 重心。 船体浸水表面的每一点都受到水的静压力, 这些静压力都垂直于 船体表面,其大小随浸水深度增加而增加,如图 1 所示。可见,静水 压力的水平分量互相抵消, 垂直方向形成一个垂直向上的合力, 这个 合力就是浮力ω ▽ ,它支撑船舶漂浮在一定位臵。 浮力的作用点 B称 为船舶的 浮心。 图 1 重心和浮心 船舶在横倾φ角后,水线由正浮时的 WL变成倾斜后的 W1L 1,浮 心从原来的 B 沿某一曲线移动至 B1,这时浮力的作用线垂直于 W1L 1, 并与原正浮时的浮力作用线相交于 M点（如图 2 所示）。当φ为小角 ⌒ ⌒ — — 度时,曲线B B1 可看作是圆弧的一段, M点为曲线BB1 的圆心,BM=B1M 为 ⌒ 曲线BB 1 的半径。船舶在小角度倾斜过程中,可假定倾斜前后的浮力 — 作用线均通过M点,因此, M点称为横稳心 （或初稳心 ）,BM 称为横 稳心半径 （或 初稳心半径 ）。 图2稳心和稳心半径 二、 船舶重心、浮心和稳心的关系 根据阿基米德原理, 船舶在水中受到的浮力在数值上等于它的排 水量 Δ。 Δ=ω▽ 式中： Δ为船舶排水量（ t）,▽为船舶排水体积（ m 3）,ω为水的 重量密度（ tf/m 3）,ω▽为浮力（ tf ,习惯上用质量单位 t 代替）。 所以,浮心 B 也是船舶排水体积▽的形心 （几何中心）。 综上所述,船舶处于平衡状态（浮态）的条件是： （1）重力与浮力的大小相等而方向相反,即 W=ω▽； （2）重心 G和浮心 B在同一铅垂线上； （3）船舶有正浮、横倾、纵倾、任意浮态 4 种浮态； （4）在各种浮态下,重心 G在浮心 B之上。 船舶的重量、 重心可根据总布臵图和其他有关图纸及技术资料进 行分析计算,排水量、浮心依据型线图和型值表进行分析计算。具体 的计算方法比较复杂,可以参考有关专业书籍,这里不作介绍。 船舶在水上航行时, 总是受到风浪等外力的干扰, 使其倾斜一个 小角度,水线由正浮时的 WL变成倾斜后的 W1L 1,船的重量在倾斜前 后没有变化, 船的重心保持在原来位臵, 船的重力大小等于其受到的 浮力大小,数值上等于它的排水量 Δ,所以船的排水体积大小也没有 变化,但其水下体积形状发生了变化,故浮心的位臵由原来的 B 点 移到了 B1 点。此时,浮心和重心不再位于同一铅垂线上,浮力和重 力就形成一个力偶,促使船舶回复到原来的平衡位臵,如图 3（a） 所示。自重心 G 作直线 GZ,垂直于通过 B1 的浮力作用线,则力偶 — — — 的矩等于 ΔGZ,称为 复原力矩 ,通常用 MR表示, 即 MR=ΔGZ,式中GZ 为 复原力臂。 造成船舶离开原来平衡位臵的是 倾斜力矩 ,它产生的原因 图 3 船的横倾 有风浪作用、货物移动、旅客集中于一舷、船舶回转等。若复原力矩 与倾斜力矩的方向相反,则复原力矩起着抵抗倾斜力矩的作用, MR 为正值。 此时, 一旦外力消失复原力矩能使船舶回复到原来正浮的平 衡位臵。若复原力矩与倾斜力矩的方向相同, 则复原力矩反而促使船 舶继续倾斜,此时 MR为负值, 如图 3（b）所示。促使船舶回复到原 来平衡位臵的是 复原力矩 ,其大小取决