《公路关键部位施工技巧》.docxVIP

公路工程质虽控制关键点的设置 公路工程质虽控制关键点要根据设计文件、项目专用规 范和施工质虽计划的要求设置 通过公路质虽控制关 的设 置，确保建造出符合设计和规范要求的工程。 1.1质虽控制关键点的设置原则。原则包括：施工过重 要项目、薄弱环节和关键部位：影响工期、质虽、安全、材 料消耗等重要因素的环节：新材料、新技术、新工艺的施工 环节：质虽信息反馈中缺陷频数较多的项目。重点还应随着 施工进度和影响因素的变化而调整。 2质虽控制关键点的控制方法。一是制定质虽控制 点的管理办法。二是落实质虽责任。三是开展一次抽检的活 动。四是认真填写质虽控制关键点的质虽记录。质虽控制关 键点文件主要包括：作业流程图：关键点明细表：因素分析 表；作业指导书；自检、交接检、专业检查以及控制图表工 序质虽信息。五是落实与经济责任相的检查考核制度。 3质It控制关键点实际效果的考察。质it控制关键 实际效果表现在施工质虽管理水平和各项指标的实现情。要 运用数理统计方法绘制工程项目总体质虽情况分析该图表 要反映动态控制过程与施工项目实际质虽阶段质虽分析要 纳入施工项目质H方针目标管理。 公路工程质虽控制关键点的具体措施 1严把原材料关。原材料的试验报告必须以制定施工 方案时所选用的材料为准。施工时使用的材料与制定施工方 案时的样品在时间、地点上必须一致。不能以材料的出厂报 告代替原材料的试验报告。 2测虽和试验。应当随时对原始基准点、导线点、 控制点进行复核.经常校核测虽仪器，作好测虽记录。关键 部位和可疑点的检验不受试验频度的限制.可以增加试验次 数。现场技术员应随身携带简单的测虽仪器和试验器具，便 于及时发现可疑点。 2. 3 土方路基工程。一是施工放样与断面测虽 二是路 基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认 真压实；使用适宜材料.必须采用设计和规范规定的适用材 料.保证原材料合格.正确地确定土的最大干密度和最佳含 水虽： 四是每层的松铺厚度、横坡；五是分层压实，控制 填土的含水虽，确保压实度达到设计要求。 2. 4路面基层（底基层）。一是基层施工所采用设备组 合：二是所用结合料剂虽；三是所用材料和含水虽、拌合 均匀性、 配合比 四是压实度、弯沉值 平整度及横坡等； 五是如采用级配碎（砾）石还需要注意集料的级配和石料的 压碎值。 2. 5沥青磴路面。一是基层强度、平整度、高程的检 查与控制；二是沥青材料的检查与试验；三是集料的级配、 沥青磴配合比设计和试验；四是路面施工机械设备配置与组 合：五是沥青磴的运输及摊铺温度控制；六是摊铺厚度的控 制：七是碾压与接缝施工。 2. 6水泥磴路面。一是基层强度、平整度、高程的检 查与控制.二是磴材料的检查与试验：三是磴配合比设计和 试件的试验：四是磴的摊铺、振动、成型及避免离析：五是 锯缝时间和养生的掌握。 2.7水泥混凝土拌和。由拌和场集中拌和的混合料发生 质虽问题的可能性很小， 施工管理的重点应当放在分散的 小搅拌机所进行的施工上。小搅拌机人为影响因素较多，缺 乏严格的计虽系统， 故要重点控制质虽. 同时注意避免离 析现象的发生。 2.8预制棍凝土梁的管理。预制混凝土梁一般施工人员 都比较重视. 除了某些偶然因素外. 发生质虽问题的可能 性较小。因此， 质虽管理工作的重点应放在方案的检查上， 防止关键性技术指标的错误。对于预应力梁. 应充分注意 张拉后的灌浆时间是否在规定的范围内以及灌浆过程、反拱 度等情况。 3公路工程施工主要质虽通病及防治措施 3.1路基“弹簧”的防治。 ）避免使用天然稠度小于 11。液限大于40。塑性指 数大于『8,含水虽大于最佳含水虽两个白分点的土作为路 基填料。 ）清除碾压层下软弱层。换填良性土壤后重新碾压。 对产生“弹簧”的部位。可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重 新碾压；或挖除换填含水虽适宜的良性土壤后重新碾压；对 产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌待其含 水虽适宜后重新碾压；严禁异类土壤混填，尤其是不能用透 水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水盘。 ）填筑上层时应开好排水沟或采取其他措施降低地下 水位至路基 50cm以下：填筑上层时。应对下层填土的压实 度和含水虽进行检查。待检查合格后方能填筑上层 3.2石灰稳定土基层裂缝的防治 ）改善施工用土的土质， 采用塑性指数较低的土或 适it掺加粉煤灰。 ）控制压实含水虽。需要根据土的性质采用最佳含水 H避免含水H过高或过低。 3）铺筑碎石过渡层.在石灰土基层与路面问铺筑一层 碎石过渡层可避免裂缝 ）掺加粗粒料.在石灰土中适虽掺加砂、碎石、碎砖、 煤渣及矿渣等。 5）分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩 裂缝后。再铺筑上一层可有效地减少新铺筑层的裂缝 6 ）设置收缩缝，在石灰土层中，每隔 5mr