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路基施工检测技米 铁路路基施工检测 ●必要性 方面可以评价路基施工过程中或竣工后路 基的质量,检验路基是否达到了设计要求, 验证路基是否具有足够的强度能够承受列车 动荷载的作用,同时又具备保证列车安全、 舒适运行的合理刚度 ●另一方面,可以了解施工过程的质量情况, 控制施工进度,促进施工单位改进施工工艺 加强施工质量管理,保质保量地完成施工仨 务 发展过程 检测填土压实质量的仪器和方法随着工业化的发 展在不断地发生着变化,总的趋势是快速、准确地满 足施工的需要。1930年,美国工程师 Proctor通过试验 提出,在相同的压实功能下,同一种土的干密度随土 中含水量的不同而变化,应用室内击实试验设备和现 场碾压机械都可获得最佳含水量Wopt和与之对应的最 大干密度 pdmax。 Proctor还规定了室内击实试验的仪 器规格和试验操作方法。自此,各国均以此压实理论 和试验方法指导施工,并以填料压实系数的大小作为 控制填土压实效果的标准。早期的现场压实质量检查 主要用环刀法、灌砂法和灌水法测定土的密度,用此 指标判断压实土的强度和变形特性。 ●随着交通运输量的增加,公路垫层石碴 常在较大动荷载作用下被压入下覆的填 土层中,造成公路路面损坏。为此,美 国加利福尼亚公路局首先提出了加州承 载比试验(简称为CBR试验),来预估 压实土抵抗石碴压入的程度,以便选择 合适的填料类型和确定合理的压实程度 许多国家在机场跑道、铁路路基等土工 结构物的施工中,也广泛采用了CBR试 验方法 ●在使用CBR试验方法过程中,人们逐渐认识 到,由于该方法的贯入头直径只有5cm,贯 入的深度只有2.5mm,不能较好地反映填料 的压实程度,于是将确定建筑物地基土承载 力的荷载板试验方法运用到填土压实质量的 检测中去,用荷载板试验确定的基床系数或 变形模量的大小作为判断填料压实质量的标 准。用荷载板试验检测填土质量,能反映 40~50cm深度范围内土的压实程度。国内外 荷载板直径多采用30cm。 传统的环刀法、灌砂法、灌水法等测定填土密度的 方法,需待烘干后才能确定士的含水量,从试验到 得出结果需几小时或更长的时间,这与高效能的机 械施工很不适应,在工期任务急的情况下,无法完 成规范中规定的质量检测试验项目 ●用放射性同位素测定土的密度和含水量。铁道部科 学研究院于1980年首先购置了一套美国坎贝尔太平 洋核子(CPN)公司生产的(MC2型)核子湿度密 度仪。先后在天然地基土坑里对吹填黏性土及铁路 路基填土进行了对比试验。试验结果表明,该仪器 使用简便,测定迅速,所得结果与常规土工试验结 果比较接近,适合于配合填土施工 静态检测 压实系数K ●环刀法 ●用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良 ●灌水法 用于粒径不大于60mm的粗粒料 ●灌砂法和气囊法(波义尔定律) ●用于粒径不大于20mm的粗粒料。 核子湿度密度仪 ●用于细粒土和砂类土。 ●环刀法破坏性量测方法 环刀法是测量现场密度的传统方法。国内 习惯采用的环刀容积通常为200cm3,环刀高 度通常约5cm。用环刀法测得的密度是环刀 内土样所在深度范围内的平均密度。它不能 代表整个碾压层的平均密度。由于碾压土层 的密度一般是从上到下减小的,若环刀取在 碾压层的上部,则得到的数值往往偏大;若 环刀取在碾压层的底部,则所得的数值将明 显偏小 ●就检测路基土压实质量而言,我们需要 的是整个碾压层的平均压实度,而不是 碾压层中某一部分的压实度。因此,在 用环刀法测定土的密度时,应使所得密 度能代表整个碾压层的平均密度。然而, 这在实际检测中是比较困难的,只有使 环刀所取的土恰好是碾压层中间的土 环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结 果大致相同。 ●灌砂法 灌砂法属于对压实土面的破坏性量测方 法,是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体 积。该方法用于砂、砾及碎石类土路基的 检测,也是当前最通用的方法,很多工程 都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法 缺点是:需要携带较多量的砂,而且称量 次数较多,因此它的测试速度较慢。