汽轮机原理-9-3汽轮机控制系统的工作特性.pptVIP

第三节 汽轮机控制系统的工作特性 一、控制系统的静态特性 （一）静态特性曲线及四方图 稳定工况下，汽轮机功率和转速之间的关 系，称为调节系统的静态特性。 n 调节系统静态特性 P 南华大学 热能与动力工程系 转速 n 调节系统静 态特性曲线 调速器特 性曲线 △ z 调速器位移 功率 P 2 P 1 P 配汽机构 特性曲线 传递特性 曲线 △ m 油动机位移 调节系统的四方图 南华大学 热能与动力工程系 （二）速度变动率 汽轮机空负荷时所对应的最大转速和额定负荷时所对 应的最小转速之差，与汽轮机额定转速之比，称为调 节系统的速度变动率，或称为速度不等率，其表达式 为： n n max ? n min ? ? ? 100% n 0 n max n min δ 大 δ 小 p 0 p 速度变动率决定了静态特性曲线的倾斜程度 南华大学 热能与动力工程系 速度变动率对机组运行的影响 单机运行 速度变动率决 定了外负荷变 化时的转速变 化量。 并网运行 n n 2 n 2 n 1 n n 2 n 1 P 2 P 1 p P 2 P 1 P 2 P 1 p 单机运行 并网运行 汽轮发电机组并网运行时，其转速等于电网频率，电网 中所有发电机组输出功率的总和与所有负载消耗功率的 总和平衡时，电网频率保持稳定。也就是说，电网频率 （并网机组的转速）是由电网中所有机组共同调节的。 南华大学 热能与动力工程系 当外负荷变化时，并网机组的总功率与电负荷失衡，引起电 网频率变化，并网机组按各自静态特性曲线改变功率，使电 网频率变化等于总负荷变化，这个过程叫做 一次调频 。 电网总负荷变化量在 参加一次调频的各机 组间如何分配？ n n 2 n 1 δ 2 δ 1 n δ 1 △ P 1 P 1 P 1 △ P 2 可见，在外负荷 变化引起电网频 率变化时，参加 一次调频的机组 按照各自速度变 动率自动分配总 负荷变化量。 P 2 P 速度变动率小的机组，承担负荷变化大，一次调频能力强。 速度变动率大的机组，承担负荷变化小，一次调频能力弱。 南华大学 热能与动力工程系 P 2 P 不同性质机组对速度变动率 δ 的要求 一般 δ 的 范围为 3%~6% 。 带基本负荷机组较大，一般为 4%~6% ；尖峰负荷机组较小 3%~4% 。不能太大或太小。 n ? ? 0 n 3180 机组超速保 机组负荷变化很大，不安全。 护动作转速 P (110- n 112)%n 0 δ =7 甩全负荷后， 3315 δ =6 3270 机组转速稳 δ 很小时，电网频率变化时， ? n 0 3000 态变化量 ? ? 6% p 3180 1.5 ? n 0 t 南华大学 热能与动力工程系 3000 动态过程转速最大超调量一般为 1.5 倍的静态偏差 （三 ）迟缓率 调节系统，升速过程和降速 过程各有一根静态线，不相 重合，形成一条带，它表示 该调节系统迟缓的程度，用 调节系统的迟缓率表示。 n 1 ? n 2 ? ? ? 100% n 0 ? n ? ? 100% n 0 △ z n n 1 n 2 P n 1 ,n 2 表示在机组同一功率下的最高和 最低转速， n 0 是汽轮机的额定转速。 △ m 迟缓率越小越好。 液压调节系统 ? ? 0.2% ~ 0.5% 功频电液调节系统 ? ? 0.06% 南华大学 热能与动力工程系 迟缓率对机组运行的影响 汽轮机单机运行，迟缓率引起机组转速变化。 n n ? n ? ? n 0 ? n 0 ? n 0 P ? P P 0 P 单机运行 并网运行 汽轮机并列运行，迟缓率引起机组的功率的晃动 ? n 0 ? ? P ? P 0 ? P 0 ? n 0 ? 南华大学 热能与动力工程系 （四） 同步器与二次调频 一次调频只能减缓电网 频率的变化但不能保证 频率在合格范围内。 电网频率变化时 ，并 列运行机组按照速度 变动率自动分配负荷 单机运行，机组负荷 变化，如何改变机组 转速？ 一次调频结束 后电网频率不 合格怎么办？ 电网频率不变 时，如何改变 机组负荷？ 措施：使用同步