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铁路客车电控气动(手动)塞拉门 目录 1.概述 2.门系统的主要参数 3.门系统组成 4.使用方法 5.故障诊断及处理方法 日常维修保养及检修 1.概述 目前我国25G、25T型车使用的塞拉门通常采用手动塞拉门 和电控气动塞拉门,电控气动塞拉门驱动方式为气动,控制 方式为电控,能实现本车控制和列车自动化集中控制;手动塞 拉门以手为动力,无法实现集中自动化控制,靠加压装置增加 密封力,结构筒单,价格便宜.下面就25型车电控气动塞拉门 作些筒介 电控气动塞拉门定义:门在开启和关闭过程中,门扇沿导轨 运行;门关闭后与门框塞紧,并与车体外侧面并齐;门开启后 与车体相并行 电控气动塞拉门具有以下优点 门锁为双重闭锁,另设独立的保险锁(隔离锁),安全可靠 门扇采用铝蜂窝复合结构,其优点是重量轻、强度高、密封性能 好,隔音、隔热。 门系统的移动承载机构具有结构简洁,运动阻力小,安装方便, 可靠性高等优点 车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能(5km/h 信号由车辆提供);另外,可实现整列车门系统的集中控制。 门系统的状态显示和自诊断功能 门系统采用模块化设计,适用范围广 2.门系统的主要参数 2.1工作环境 最大海拔高度 2000m 环境温度 40℃-+50℃ 最大相对湿度 98 车辆运行速度: 160km/h 适应站合高度 300mm~1200mm 风源压力: 4. 5bar-9bar 供电电源电压 DC110V(波动范围-20%-+10%) 控制电源电压 DC24V(波动范围-5%-+5%) 振动条件符合TB/T1335-96《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》 的要求 2.2主要结构尺寸 通过高:1850mn 净开度 通过宽:720mm +{ 门框高:2480m 门框宽:930mm 门高:2524±3mm 门扇尺寸门宽:878m(含前档胶条) 门厚:43±1mm 2.3主要性能指标 重量:≤170kg 手动开门力:≤150N 开门时间:3-5S 关门时间:3-5s 隔音:28dB(A) 导热系数:≤4.5W/m2 能检测的最少障碍物:30mm(宽)×60mm(高),障碍 物检测力:≤150N 门页应能承受2.5kPa的均布载荷,同时能承受一个作用 于门中心的800N集中力。 车门关闭后,在车辆有电、有气的情况下符合TB/T 1802-96《铁道车辆漏雨试验方法》的要求 非金属材料符合TB/T2402-93《铁道客车非金属材料的 阻燃要求》的要求 机构应能可靠运行10万次循环。 汇州情 3门系统组成 承载机 结构示意图 操作置 气挤 防销 、带防恩防卫 无忏气 无杆气缸 压力开关关 压力开关关门 快排气网 A恍排气阀 快排气阀A A快排气网 单向节流阀 单向节流网 单向节流阙 单向节流阀 脚脏气缸 缸方形 关顿缸圆型 开铤缸方形 关锁缸圆型 单向节流闻单向节流网 单向节流阀单向节流间 Y1开门网 Y2关门阀 Y1们阔a Y4过滤臧压 右门气路图 Y3气开关 气原 左门气路图 4.5~9bar