《公路路基在施工中常见的病害及处理方法》.docxVIP

公路路基在施工中常见的病害及处理方法 路基是建丁大地表面的线形建筑物, 是公路线形的主体，是公路的重要组成 部份，要求具有足够的整体稳定性，足够的强度和足够的水稳定性，它贯穿公路 全线 并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等构造物相连接。路基是路面的基础，它与 路面共同承受汽车荷载作用,路面靠路基来支承，路面的使用质量与路基的质量 有着很大关系，有些路面上出现的病害，其产生的根源却是路基中的病害所引致， 因而，路基施工质量控制相当关键。 一、 路基施工中常见的病害 路基病害有很多，其成因也错综复杂，大致归纳为如下几种： 1、 路基不均匀沉降； 2、 路基起弹簧、表层蠕动、推移、松散、起皮； 3、 路基纵向裂缝； 4、 雨水作用下，路基边坡发生冲沟、坍塌、坡面变形等，这些都是路基施 工过程中的通病，通常由丁施工方法不当所导致。 二、 路基病害的成因分析及处理工艺 、路基不均匀沉降 引起路基不均匀沉降的原因很多，主要是路基填料不良，填筑方法不当压实 度不足以及软弱下卧层等引起地基承载力不一或不足。路基沉降一般不能完全排 除，只有尽最大的努力减小路基沉降的机率，施工中做好每道工序及关键部位的 施工工艺： 路基施工前准备工作。进行基底处理，将路基填土范围内的树头、树根、 地面表层的种植土、草皮、杂物等全部活理，并将挖树头的土坑填平、夯实，活 表土的厚度视土质情况而定，路基填土前应将活理过的路床进行填前压实。 填料选择。路基的填料有很多，一般的土质、砂和石头均可作填料，用 石料作填料时，要注意石料的级配问题，因为石与石之间存在着很大的空隙， 压 路机很难压实，应掺入细小的填料填充空隙，分层填筑并压实，其含水量不作考 虑；用土质作填料时，就要考虑土的含水量，并取土做试验，计算最佳含水量以 保证填筑时达到的压实度。路基填料最好采用水稳性好，透水能力高的土质作为 填料。 填筑方式。路基采用水平分层填筑，每层松铺厚度不大丁 30cm不小丁 10cm，石质填料不大丁 45cm,如果原地面不平，应从最低处分层填起，每填一 层经压实检验符合规定要求后，再填上一层。土壤填料时应在最佳含水量的状态 下填筑并压实；路基填筑压实的宽度应不小丁设计宽度， 以便最后削整边坡，严 禁宽度不足进行帮宽贴坡；填筑时应有双向横坡，以利丁排水，横坡值为路面设 计横坡值；路基填筑过程中，每一层都必须压实，以保证每一层的密实度，碾压 过程中应注意： 碾压时纵向轮迹接头应重叠，一般重叠40?50cm,前后相邻两区段亦宜 重叠1?1.5m,做到无漏压、无死角，确保碾压均匀、密实； 控制压路机碾压时的行驶速度，一般振动压路机为 3?6kM/小时，碾压 开始时采用慢走，随着土层的逐步密实，逐渐提高速度，第一遍为静压，然后由 弱振到强振； 碾压时应由路基边缘向路中进行，曲线超高地段宜先底(内侧)后高(外 侧)； 为保证路基边缘的压实度，路基两侧宜加宽多填40?50cm,压实完成后 再按设计宽度进行削坡整平； 接近最佳含水量的土最容易达到最大压实度，天然土通常接近最佳含水 量，因此路基填筑时应做到随挖、随运、随摊铺、随碾压。总之，路基填筑过程 中，应始终保证分层填筑的平■整度、密实度、宽度、厚度、横坡度。 路基与桥涵、通道等构造物衔接处的填筑。由丁所用填料不当或碾压比 较困难而无法得到充分压实，造成路基逐步下沉。填筑时应注意： 路基施工时，桥涵头部位应留有足够的施工作业面， 便丁桥涵头填筑时 进行机械施工作业； 填筑前要彻底活理桥涵施工留下的淤泥、杂物和不适宜材料； 严格按规范的厚度分层填筑； 认真碾压，边角等部位可采用小型机械，确保不漏压、均匀密实； 填料选择，应尽可能使用透水性好，易密实，强度高的填料，可改用填 砂，分层填筑，层厚控制在30cn)-50 cm,用水配合插入式振动棒振捣，使砂达到 密实，免去碾压； 有条件的情况下，可考虑合理安排工序，如先填筑，后进行桥涵台盖梁 施工，这样可方便机械施工，并可进行预压，延长沉降时间等。 软土地基未加以处理或路基施工时土壤含水量过大，填土无法达到规范 要求密实度，从而给路基留下沉降的隐患。软土地基施工时，应严格按软基施工 规程施工。公路建设中，路线经过软土地基是常遇到的问题， 若不进行有效的技 术处理，是造成路基沉降的极大因素。软土地基特征是：承载力低、压缩性高、 含水量大、透水性能差、抗剪强度低等，必须采取有效的加固处理措施才能保证 路基稳定，其处理工艺有多种，常用的方法有： 直接换土回填砂或抛石挤淤，该方法适用丁软土层较薄的路段，将地基 的软土层全部挖除换填强度较高填料，如砂、砂性土、砂砾、石渣等渗水性较好 的材料，其优点是从根本上改变了地基力学性能，效果好，不留后患； 减少土体中的压缩性，提高土体的强度。具体处理方法有挤密法(包括 砂桩、夯实