浅谈地铁钢轨探伤关键技术.docVIP

浅谈地铁钢轨探伤技术 孔翎 【摘要】 城市轨道交通中钢轨质量、工作状态对整个线路质量和行车安全有着直接影响。钢轨伤损关键以表面掉块等疲惫性损伤为主。城市轨道交通有针对性地提出了钢轨伤损防治对策,如提升钢轨焊接质量、缩短探伤周期、引进新探伤方法及优异设备和做好钢轨探伤检验工作。 【关键词】 钢轨伤损;?安全分析;?防治 一、概述 钢轨是线路上部建筑中直接承受机车车辆多种荷载部分。铺设在线路上钢轨，在机车车辆作用下，又因为养护和气候条件等不一样，钢轨在使用过程中极易发生多种多样伤损。所以，加强探伤检验，立即更更换伤损钢轨，是综合机电工建部门确保行车安全一项关键方法。? 地下铁道作为城市轨道交通一个关键形式，含有行车密度大、载重较小、经过总量大、乘客舒适度要求高、安全系数要求高等特点；地铁线路绝大部分全部处于隧道中，埋深较大，情况复杂；正线基础上采取整体道床，变形较小。作为线路关键组成部分——地铁里钢轨，比起一般铁路来，含有很多不一样特点。钢轨探伤是线路月检关键内容之一，是保障钢轨情况正常，确保地铁行车安全关键手段之一。即使一般铁路钢轨探伤工作开展时间长，经验丰富，模式较为成熟，但因为地铁钢轨探伤和一般铁路情况大为不一样，单纯地照搬、硬套，不能很好地指导地铁钢轨探伤工作；所以，结合现有地铁线路钢轨探伤资料和积累经验，对其方法、模式进行分析和讨论，就显得十分关键和必需。 二、地铁线路钢轨常见伤损 核伤、鱼鳞纹、表面掉块、螺孔裂纹、水平裂纹、横向裂纹等是钢轨常见伤损，作为地下铁道轨道，自然也不例外。但因为地铁含有前面所描述很多特点，“大同”里也有不少“小异”： 1、因为地铁车辆载重较轻，加上整体道床良好稳定性，钢轨发生核伤、折断概率很小； 2、因为地铁运行含有行车密度大特点，往复频繁轮轨摩擦，造成钢轨表面疲惫伤损（如鱼鳞纹、表面掉块等）较为严重； 3、因为地铁现在正处于快速扩张阶段，线路建设工期赶，加之成全部地域地下水丰富，部分线路区段防水工程质量不过关，造成隧道漏水，部分地方甚至直接滴水到钢轨面，造成钢轨下颌、轨腰部位锈蚀严重； 4、地铁站间距离短，列车开启、制动较频繁，车轮对钢轨焊接接头冲击力大，造成钢轨焊接接头高低超限较多等。 三、常见钢轨探伤方法 无损检测是一门综合性应用科学技术,它是在不改变或不影响被检对象使用性能前提下,检验和分析材料,零件和构件一个非破坏检测方法。无损检验是提升产品质量,确保安全关键手段。钢轨探伤仪含有特殊技术条件,环境适应性强工作温度范围在-15°C～45°C。 钢轨探伤是无损检测一个关键组成部分，而无损检测种类、方法十分丰富，应用于钢轨探伤通常有超声波探测、涡流探测、磁粉探测、射线探测等方法。 超声波探伤（Ultrasonic Inspection）是利用超声能透入金属材料深处，并由一截面进入另一截面时，在界面边缘发生反射特点来检验零件缺点一个方法；当超声波束自零件表面由探头通至金属内部，碰到缺点和零件底面时就分别发生反射波束，在荧光屏上形成脉冲波形，依据这些脉冲波形来判定缺点位置和大小。该方法利用材料及其缺点声学性能差异对超声波传输影响来检验材料内部缺点无损检验方法，现在广泛采取是观察声脉冲在材料中反射情况超声脉冲反射法，另外还有观察穿过材料后入射声波振幅改变穿透法等，常见超声波频率在0.5～5MHz 之间。该方法含有以下优点:穿透能力强，探测深度可达数米；灵敏度高，可发觉和直径约十分之几毫米空气隙反射能力相当反射体；在确定内部反射体位向、大小、形状及性质等方面较为正确；仅须从一面靠近被检验物体；可立即提供缺点检验结果；操作安全，设备轻便等。 涡流探伤（Eddy Current Inspection）是利用电磁感应原理，检测导电构件表面和近表面缺点一个探伤方法。其原理是用激磁线圈使导电构件内产生涡电流，借助探测线圈测定涡电流改变量，从而取得构件缺点相关信息。按探测线圈形状不一样，可分为穿过式(用于线材、棒材和管材检测)、探头式(用于构件表面局部检测)和插入式(用于管孔内部检测)三种。 磁粉探伤（Magnetic Particle Inspection）是将钢铁等磁性材料制作工件给予磁化，利用其缺点部位能吸附磁粉特征，依磁粉分布显示被探测物件表面缺点和近表面缺点探伤方法。该方法特点是简便、显示直观。其原理是将待测物体置于强磁场中或通以大电流使之磁化，若物体表面或表面周围有缺点（裂纹、折叠、夹杂物等）存在，因为它们是非铁磁性，对磁力线经过阻力很大，磁力线在这些缺点周围会产生漏磁。将导磁性良好磁粉（通常为磁性氧化铁粉）施加在物体上时，缺点周围漏磁场就会吸住磁粉，堆集形成可见磁粉迹痕，从而把缺点显示出来。磁粉探伤优点是：对钢铁材料或工件表面裂纹等缺点检验很有效；设备和操作均较简单；检验速度快，便于在现场对大