任务8氧传感器检查与维修.docxVIP

学习任务8氧传感器的检查与维修 学习目标： 完成本学习任务后，你应当能 叙述氧传感器的作用及种类； 解释电控燃油喷射（EFI ）闭环控制回路； 正确检测氧传感器的波形，并根据检测波形判断氧传感器的好坏; 按照给定的排查计划对氧传感器进行故障排除。 建议完成本学习任务为6课时 学习内容的结构 学习任务的描述: 一台发动机油耗过高，尾气排放超标。通过手持式汽车诊断电脑的检查， 检 测出与氧传感器相关的故障码，需对氧传感器及电路进行检查，确定故障部位， 并进行维修。 -发动机氧传感器是现代发动机控制系统中非常重要的传感器之一, 主要用来 检测排放废气中的氧含量，并反馈给发动机 ECU，使发动机能精确的将燃油混 合气的浓度控制在理想的范围内，从而减小油耗，提高三元催化转换器的工作效 率。 一、学习准备 *1.为什么现代车辆上需安装氧传感器？ 氧传感器安装位置。 氧传感器多数安装在排气歧管中，但是安装位置和安装数量随发动机而不 同。老款的汽车上，只在三元催化装置（三元催化装置的作用请参阅学习任务 12）前面安装了 1个氧传感器，而现代的新款汽车上一般安装有 2个氧传感器（如 图8-1氧传感器安装位置图 三元催化装置需要氧传感器。 1）在现代的电子控制燃油喷射发动机上，都装有三元催化装置，可以同时 消除排气中的有害成分。三元催化装置，只有在混合气空燃比在理论空燃比附近 时才能收到理想的净化效果旦空燃比偏离理论数值，那么催化剂对废气的净 时才能收到理想的净化效果 旦空燃比偏离理论数值，那么催化剂对废气的净 化能力将急剧下降。 小词典 空燃比：空气和燃油的质量比。 理论空燃比：当1kg燃油和14.7kg的空气混合时，空气的氧正好可以和燃 油完全燃烧，这时的空燃比为14.7:1，我们称之为理论空燃比。 2）氧传感器就是用来检测排气中的 浓度，发动机ECU根据氧传感 器传来的电压信号，判断混合气的 。然后对 进行修正，从 而使空燃比始终保持在 附近，最终达到理想的排气净化效果。 输入信号 ? ECU *执行器 *执行结果 （a） （a） (b) 图8-2开环，闭环的控制示意图 请写出图8-2a和图8-2b分别属于开环控制方式还是闭环控制方式？这两 种控制方式有什么不同？哪种的控制效果更好？有氧传感器的电子燃油喷射控 制属于哪一种控制方式呢？ 小词典 开环控制：是一种直链式控制，指控制模块根据传感器的信号控制执行器的 工作，但不对控制结果进行检测。 闭环控制：又叫反馈控制，与开环控制不同的是增加了反馈控制环节， 即有 些传感器检测控制结果并把这种结果反回给控制模块。 *2.常见的氧传感器有哪几种？ 常见的氧传感器有二氧化锆式和二氧化钛式两种。 二氧化锆氧传感器（如图8-3所示） 1） 氧化锆式的氧传感器内含有一个用陶瓷型材料二氧化锆 （ZrO2）制成的元 件。此元件的内侧和外侧都包着一层铂。排气管外部的 被引导至传感器 的内侧，传感器的外侧则直接与 接触。 高温下氧气发生电离，当锆元件内部表面上的氧气浓度与外部表面上的氧气 浓度相差太大时，锆元件就象一个微型的蓄电池向外输出电压。 2） 锆元件内外表面的铂有什么作用？ (ZrO 2 (ZrO 2) 较浓 较稀图8-4氧传感器的输出特性 较浓 较稀 图8-4氧传感器的输出特性 伏 输出电压 图8-3 二氧化锆氧传感器 3）氧传感器是如何工作的？ 如图8-4所示，当空气-燃油混合气较稀 时，废气中的氧气 。因此传感器内、 外氧气浓度的差别相对 ，传感器产 生的电压 。相反，当空气-燃油 混合气较浓时，废气中的氧气 。这时, 传感器内、外侧的氧气浓度差 ，传感 器就产生 的电压（约IV）。发动机 ECU根据传感器输出的电压信号，来控制燃油 喷射量，使燃油混合气的空燃比保持在 附近。 4）氧传感器的工作温度，一般要求在 400C以上。因此在发动机刚起动时， 排气温度比较低，氧传感器不起作用，无法进行空燃比反馈。那么发动机依靠哪 个传感器来判断是否可以开始进行空燃比反馈控制呢？ 5）为了保证发动机在起动后，进气量小，排气温度比较低的时候，氧传感 器也能输出信号，使ECU尽快进行空燃比反馈控制，提高发动机的排放性能，通 常采取了哪些措施？ 二氧化钛氧传感器 1 ）这种氧传感器的结构与前者相似，主要是材料不同。 2）二氧化钛氧传感器的 能随着混合气体的空燃比的变化而改变。 当混合气体较浓时，废气中的氧气 ， 值变小；反之， 值 变大（如图8-5所示）。 含氧量低擊空燃比 含氧量低 （14.7：1） K , 丨 含氧量高 I 丽t—*浓~~ 图8-5 空燃比与氧传感器电阻的关系 3）二氧化钛氧传感器向ECU俞出的信号是电压信号。请查阅其他资料，说明 当混合气稀的时候，它向ECU俞出的是高