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动力电池及BMSEMC测试与整改案例 动力电池及 BMS 的 EMC 测试与整改案例 BMS 是电池包的关键和核心，在实现整车能量管理的同时，肩负着准确估计多项控制策略的功能。汽车电子部件的电磁兼容性能指该部件在其所处的车内及车外电磁环境中符合功能要求稳定运行并且不对其他部件产生无法忍受的电磁骚扰。 BMS 在整车运行功能中的重要性要求其必须具备优良的电磁兼容性能。 一直以来，对于 BMS 的 EMC 测试没有相应的国家标准规定其测试项目以及性能要求，各大主机厂以及供应商均采用汽车零部件通用标准，或者采用由这些通用标准以及企业自身状况制定的企业标准，造成了对于 BMS EMC 性能一直没有一个统一的要求，直到 GB/T38661-2020 的发布。 2020 年 03 月 31 日，国家标准化管理委员会发布了 GB/T38661—2020《电动汽车用电池管理系统技术条件》标准，该标准于 2020 年 10月 01 日起实施。该标准对电动汽车用电池管理系统的参数测量精度、SOC估算精度、电气适应性以及环境适应性等性能进行要求的同时，对其电磁兼容性能亦作出要求，包括电磁兼容检验项目、需满足的等级要求以及依据的相关标准等内容。 本文首先针对该标准中对于 BMS 电磁兼容性的要求进行解析，随后结合实际测试指出当前 BMS 较容易出现的 EMC 问题，最后给出了一些在设计阶段降低 EMC 风险的建议。 1 GB/T38661-2020EMC 测试解析 GB/T38661-2020《电动汽车用电池管理系统技术条件》规定，在进行BMS 的 EMC 试验时，应由 BMS 生产企业提供电池，与 BMS 一起构成基本测试单元模拟实际安装情况进行试验。 试验过程中记录电池管理系统采集的数据（单体或电芯组电压采集通道数不少于 2 个，温度采集通道数不少于 1 个），并与检测设备检测的对应数据进行比较。应使用隔离装置将辅助设备（如上位机及监控软件）进行隔离。充放电电流应不小于电池管理系统电流测量满量程的 2％。测试系统搭建示意如图 1所示。 在电磁兼容部分，GB/T38661-2020 规定了 BMS 的电磁骚扰和电磁抗扰两类试验项目。 其中电磁骚扰类试验项目包括电磁传导骚扰和电磁辐射骚扰两项，参考的标准均为 GB/T18655 -2010，且均需满足 GB/T18655-2010 规定的 3级限值线要求。其中电磁传导骚扰试验可根据具体试验对象而选用电压法和电流探头法进行。 GB/T18655-2010 的 3 级限值线是目前大多数主机厂及供应商对零部件电磁传导骚扰及电磁辐射骚扰的评价指标，但也有企业依据自身情况并结合该限值制定自身的企业标准限值。 虽然电压法与电流法均是评价 BMS 产生的电磁噪声沿线束向外的传播，电压法仅是针对电源线束，而电流法使用电流卡钳进行测试，其不仅能对电源线束的传导噪声进行测试，亦可将其卡在信号线束上一评估 BMS 电磁噪声沿信号线束的传播情况，故为更好地评估 BMS 电磁兼容性能，电压法与电流探头法均是有必要的。 另一类测试项目是电磁抗干扰测试。电磁抗干扰测试又分为时域抗干扰和频域抗干扰，具体测试项目如下表： BMS 系统进行电磁抗扰试验的功能状态等级分类如下表： 针对 BMS 的频域电磁抗干扰测试，根据测试频段的不同，测试方法存在差异。在 15Hz~150kHz 频率范围，主要考核 BMS 的磁场抗干扰性能，依据ISO11452-8:2015 规定的试验方法进行实验，试验等级为 III 级；在1MHz~400MHz 频率范围内，依据 GB/T33014.4 进行 60mA 电流强度的大电流注入抗扰度测试；在 400MHz～2GHz 频率范围，进行场强等级30V/m 的自由场法抗扰度试验。如无特殊规定，BMS 频域法电磁抗扰度的试验结果需满足表 2 中规定的 A 级。 针对 BMS 的时域电磁抗干扰测试，根据时域波形以及耦合形式的差异有具体的区分。电源线瞬态传导抗扰度测试依据 GB/T21437.2-2008 标准考核将不同形式额脉冲叠加到 BMS 电源线上时 BMS 的工作状况，试验严酷等级为 III 级，针对标准中规定的不同的脉冲，BMS 的功能状态需要满足表 2 中的要求如表 3。 信号线/控制线瞬态传导抗扰度测试，使用耦合的方式将干扰信号耦合至 BMS除 电 源 线 以 外 的 其 他 线 束 ， 考 核 BMS 通 讯 等 功 能 状 态 ， 依 据GB/T21437.3-2012 规定的试验方法以及 III 级严酷等级进行实验，BMS 功能状态需满足 A 级要求。 电快速瞬变脉冲群抗扰度试验依据 GB/T17626.4 -2008 规定的方法，试验严酷度等级 III 级，BMS 功能状态需满足表 2 中的 C