沉管法施工概述.docxVIP

沉管法施工 概 述 沉管埋管段法隧道， 常简称为沉管隧道， 该工法是把 预制好的管段通过浮运沉放， 并在水下 对接成一整体隧道的沉管段的工法简称，沉管隧道通常由两岸上段（或人工岛） 、沉管段组成，一般用于建造道路、 轨道交通水下隧道。 该工法将在预制场 （岸上干坞或半潜驳） 中预制好的钢筋混凝土结构管段， 两端用临时的封板封闭， 然后向坞内灌水使管段起浮出坞， 或半潜驳下潜管 段起浮脱离半潜驳， 分节把处于正浮力的管段浮运至隧道水中沉管段沉放位置， 然后向管段内灌 水至一定的负浮力， 借助水面船舶组成的吊挂系统， 将管段按定线要求准确沉放于预先挖好并经 过处理的水下沟槽内或经过处理的河 （海）床面上， 管段之间、 管段与岸上段之间的接头由特制 的 GINA 橡胶止水带，通过水压接原理形成初始密封，拆除临时封板，进行各接头最终处理，使各管段联成一整体隧道的沉管段。 沉管隧道纵断面根据规划航道通行限定的水深、 水道排洪纳潮的要求结合河 （海）床标高可 按全埋式、 半埋式或直接放置经过处理的河 （海）床的方式进行设计。 相对其他工法修建的水下隧道，其埋深是最浅的。 ● 沉管隧道施工方案 沉管隧道的施工方法根据干坞类型的不同、 沉管基础形式的不同而不 同。在选择确定沉管施 工方法的时候要根据沉管隧道的长度、 规模、既有设备、 隧址周边环境等综合因素考虑， 选择最 经济使用的施工方法。一般说来，距离较长的海底隧道多采用碎石基础 +固定干坞；距离较短的 过河隧道多采用灌砂基础 +移动干坞、灌砂基础 +移地干坞或灌砂基础 +轴线干坞。 ⑴碎石基础 +固定干坞的施工方法 首先根据隧止周边环境， 选择一地质条件好、 拆迁少、岛四 周水深大、 离隧道近的地方修建 固定干坞，干坞修建的同时开始水下基槽的开挖， 水下基槽开挖可根据地址情况及工期要求采用 抓 斗、耙吸式挖泥船、 绞吸式挖泥船开挖， 当采用挖泥船挖不动时， 可采用水下爆破的方法开挖； 干坞 修建完成后开始管段制作， 一般说来对于这样的长隧道需要多批次制作管段， 管段制作完成 一批次 后，放水将管段浮在水面上， 然后打开坞门， 将管段浮运至临时存放区 （部分管段可直接 浮运至隧 址沉放），基槽开挖一般是先粗挖再精挖，在管段满足沉放要求的前提下，开挖一段， 马上进行碎 石铺设，并及时进行管段的沉放对接施工。 ⑵灌砂基础 +移动干坞的施工方法 采用半潜驳作为移动干坞来制作管段， 管段制作完成一段可将管段寄存在河流中的临时存放 区；管段制作的同时开始水下基槽施工， 基槽精挖完成后及时施工临时垫块， 然后将临时存放区 的管段浮运至隧址进行沉放对接，然后进行灌砂基础施工。 ⑶灌砂基础 +移地干坞的施工方法 干坞修建完成后开始管段制作， 一般说来短隧道可一次性 制作完成， 管段制作完成后， 放水 将管段浮在水面上。 基槽精挖完成后及时施工临时垫块， 然后打开坞门将管段浮运至隧址沉放对 接，然后进行灌砂基础施工。 ⑷灌砂基础 +轴线干坞的施工方法 轴线干坞的沉管隧道与移地干坞沉管隧道的施工方法基 本相似，最大的区别就是管段浮运出 坞（干坞完成使命）后，需要在坞口修建围堰，对干坞基坑进行二次开挖至隧道设计位置。 ●沉管隧道的优点 沉管法在世界各国得到广泛应用，技术日臻成 熟，具有众多优点。 ⑴隧道结构的主要部分沉管段的管段由于在干坞或半潜驳船上浇筑， 施工条件好，场地开阔， 质 量容易保证，并可方便施作外防水层。 不须像其它工法修建隧道那样在遭受到土压力或水压力 荷载 作用下的狭窄空间内进行施工， 能保证隧道质量与安全， 且防水性能较好。 如采用平行作业 （两岸上段、 基槽开挖、 干坞、 管段预制同步施工）时， 管段沉放对接、基础处理水上作业时间 短，对航运与环境影响不大，同时可大大缩短工期； ⑵沉管隧道的单位体积密度小， 有效重量小， 再加上附加压重以及混凝土防护层， 隧道总重 比基槽内的挖掘出的土体要轻 （除直接放置河床的情况外） ，可有效控制隧道的沉降。 对地质条 件适应性强， 要求低， 广泛适用于各种地层 （各种地层的承载力几乎都可满足要求） ，甚至能在 流砂与软弱地基中施工，而不需特殊设备或措施； -433- ⑶可用于修建大断面水底隧道，如修建双管六车道，甚至四管八车道的水底道路隧道； ⑷管段长度可达 100m～ 185m，且可以整体浇制，水密性好。 ⑸沉管法隧道可浅埋在最小限度的深度上， 从而使隧道全长缩短至最小限度， 对于水底道路隧道则易于与岸边道路衔接。 ⑹防护条件虽较深埋隧道稍差， 但比桥梁好， 而且还可以在沉管隧道顶面作防护层提高防护能力； ⑺因管段制作采用预制方式， 且浮运与沉放施工机械装置已集成大型化， 使大断面隧道的施工的安全与质量可控，且大大缩短了工期，满足了现代化交