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PAGE PAGE 1 航空活塞动力装置知识点整理 资料全是所需知道的内容，不分重点 绪论 发动机定义：发动机是一种将某种能量转化成机械功的动力装置。（属于热机） 航空发动机分为航空活塞发动机和航空喷气发动机 航空活塞发动机是由气缸内燃料放出的热能通过曲轴输出扭矩，带动螺旋桨转动，产生推力。 优点：低速经济性好，工作稳定性好。缺点：重量功率比大，高空性能、速度性能差。 航空喷气发动机是将燃料在燃烧室内连续燃烧释放出的热能转换成气体动能，从发动机高速喷出，产生推进力的动力装置。 优点：重量轻，推力大，高空性能、速度性能好。缺点：经济性较差。 飞机对航空活塞发动机的基本性能要求： 1.发动机重量功率比小 2.发动机燃油消耗率低 3.发动机尺寸要小 4.发动机可靠性要好（空中停车率小于0.01/1000h） 5.发动机使用寿命要长 6.发动机要便于维护 第一章 航空动力装置的基础知识 热机定义：将热能转化为机械能的机器。 工质：热机工作时，必须以某种物质为媒介，才能将热能转换成机械能，完成这种能量转换的媒介物叫工质。 理想气体：分子本身只有质量而不占有体积，分子间不存在吸引力的气体叫理想气体。 气体的比容的定义：单位质量的气体所占有的容积。气体比容是描述气体分子疏密程度的物理量。 温度：确定一个系统与其他系统是否处于热平衡的共同特性定义。气体温度描述了气体的冷热程度，是分子热运动平均移动动能的度量。 气体的压力是垂直作用在壁面单位面积上的力。 百帕（hPa):1hPa=100Pa=1mbar(1bar=10^5Pa) 千帕 (kPa)：1kPa=1000Pa 工程大气压（at):1at=1kgf/cm^2=98066.5Pa 工程大气压广泛用在液体压力的测量仪表中，发动机滑油、燃油压力常用此单位。 标准大气压（atm):温度为15摄氏度时，海平面上空气的平均压力，1atm=1.033at PSI:1PSI=11bf/in^2=0.07kgf/cm^2=6894.8Pa;1kgf/cm^2=14.3PSI PSI用于美、英制发动机中 毫米（或英寸）汞柱：1标准大气压=760毫米汞柱（29.92英寸汞柱）=1013hPa 气体的热力过程：等容过程、等压过程、等温过程和绝热过程（P9图1.5） 气体状态方程：pv=RT 在绝热条件下：气体压力和比容满足 pv^k=常数 K是气体绝热指数。对空气K=1.4,对燃气K=1.330 稳定流动是指流体在空间各点的流动参数（P，V，T等）不随时间变化的流动，也叫定常流动。 音速是弱扰动波在介质中的传播速度 马赫数Ma=c/a C为真空速 马赫数越大，气流可压缩性越大 Ma＜0.3时，低速气流 Ma在0.3～0.8时，亚音速气流 Ma在0.8～1.2时，跨音速气流 Ma＞1时，超音速气流 Ma＞3时，超高音速气流 滞止参数是按一定的过程将气流阻滞到速度为零时气流的参数 总压的物理意义：描述了气流所具有的总机械能大小及气体膨胀做功的能力，气流绝能无摩擦流动时总压不变 收敛型管道：Ma＜1 C升高P下降T下降 Ma＞1 C下降P升高T升高 扩张型管道：Ma＜1 C下降P升高T升高 Ma＞1 C升高P下降T下降(注意P15扩散型和收敛型管道和P16拉瓦尔管） 燃烧反应 燃烧是物质产生发光、发热的化学反应。燃烧物中若再无可燃物质，这种燃烧叫完全燃烧，否则，叫不完全燃烧。 1Kg燃料完全燃烧所需的最少空气量，叫做理论空气量。在常规大气条件下完全燃烧1Kg汽油或煤油所需的最少空气量为15Kg。 余气系数就是混合气中实际空气量与理论空气量的比值 a=L实/L理 如果混合气中，实际空气量＜理论空气量，则余气系数＜1，这种混合气叫作富油混合气 如果混合气中，实际空气量＞理论空气量，则余气系数＞1，这种混合气叫作贫油混合气 如果混合气中，实际空气量=理论空气量，则余气系数=1，这种混合气叫作理论混合气 1Kg燃料完全燃烧后，将燃烧产物冷却到起始温度，所放出的热量，叫作燃料的热值。测量时若计入水蒸气凝结放出的这部分热量得到的燃料热值，称为高热值；若不计入这部分热量得到的燃烧热值，称为低热值。发动机实际工作时只能利用燃烧的低热值。 当余气系数约为0.97时，混合气放热量最大（P18图1.14） 火焰前锋相对于新鲜混合气向前推进的速度叫火焰传播速度 影响火焰传播速度的因素： 1.燃料的热值越大，火焰传播速度越大 2.余气系数为0.8～0.9时，火焰传播速度最大 3.混合气初温、初压升高，火焰传播速度增大 4.气体的紊流强度越大，火焰传播速度增大 5.点火装置点火能量越高，火焰传播速度越大 奥托循环热效率（P23图1.20） 压缩比=初始体积/末