抗滑阻燃沥青路面降噪性能的研究与应用.docVIP

抗滑阻燃沥青路面降噪性能的研究与应用 第34卷第5期 2010年10月 武汉理工大学(交通科学与工程版) JournalofWuhanUniversityofTechnology (TransportationScienceamp;Engineering) Vo1.34NO.5 0ct.2O1O 抗滑阻燃沥青路面降噪性能的研究与应用* 丁庆军徐敏¨黄绍龙¨刘祖国黄跃约胡曙光 (武汉理工大学材料学院武汉430070)(武汉市城市高速出口公路指挥部.武汉430345) 摘要:采用驻波法和混响室法测试课题组研究的抗滑阻燃沥青路面(NAFA),沥青玛蹄脂碎石路面 (sMA)与普通AC沥青路面材料的吸声系数,并对武汉一英山高速公路(谌家矶段)铺设的抗滑阻 燃沥青路面试验路段进行现场噪声测试,评价路面的降噪性能,分析表明:3种路面材料中,NAFA 有效孔隙率多,表面构造发达,故其吸声性能优异,驻波管法测平均吸声系数达到0.4以上,混响 室法达0.45.在800～1200Hz噪频区域,驻波管法所测峰值吸声系数达到0.67,混响室法达 1.00,说明NAFA降噪性能优异.现场测试结果亦证明NAFA沥青路面能够有效吸收路面噪声, 降噪水平达4.7dBA. 关键词:噪声;驻波法;混响室法;吸声系数;沥青路面材料 中图法分类号:U416.217DOI:1O.3963/j.issn.1006—2823.2010.05.045 抗滑阻燃沥青路面(NAFA)不但有好的路面 抗滑性能和优异的防火阻燃功能,而且具有吸收 路面噪声,消除轮胎泵浦效应,降低路面噪声的功 能,是解决道路噪声污染的重要途径之一.笔者利 用吸声系数法研究了NAFA一13,SMA一13,AC一 13C3种路面材料的降噪性能,并于2007年8月 在武汉一英山高速公路(谌家矶段)K7+550~K7 +960右幅铺设抗滑阻燃沥青路面试验路段(左 幅为原AG13C设计方案作为对比研究路面),通 过路面噪声测试对抗滑阻燃路面的降噪性能进行 了测试与评价. 原材料和试验方法 1.1原材料 采用湖北国创高新材料股份有限公司生产的 阻燃高粘改性沥青,其性能指标见表1;石料选用 湖北黄陂玄武岩;纤维为深圳海川工程科技有限 公司生产的聚酯纤维. 1.2试验方法 目前评价道面材料降噪性能的主要方法是吸 声系数法口],即材料吸收的声能与入射到材料的 表1阻燃高粘改性沥青主要性能指标 技术指标检验结果 针人度(25.C,100g,5s)/(0.1ram) 软化点(环球法)/℃ 延度(5℃,5cm/min)/cm 闪点/℃ 6O℃粘度/(Pa?s) 氧指数/ 弹性恢复/ TRF()T延度(5C,5cm/min)/cm 残留物针人度比/ 总声能的比值J,见式(1) a一×100(1) /%i 式中:a为材料的吸声吸收,;E为材料吸收的 声能;E.为入射总声能. 通常在测量材料的吸声特性时,可采用管测 法和混响室法口].管测法又有驻波管法和传递函 数法.为了更能准确地评价沥青路面的降噪性能, 本文同时采用驻波管法和混响室法测试路面材料 的吸声系数. 1.2.1驻波管法驻波管法测量声音正入射时的 吸声系数,声音入射角度仅为90度.驻波管法所 收稿日期:2O1O一0g一2O 丁庆军(1962一):男,博士,教授,主要研究领域为高性能混凝土,道路桥梁材料 国家863计划项目资助(批准号:2006AA11Z1l7) 卯 7, ? 1046?武汉理工大学(交通科学与工程版)2010年第34卷 混响室法吸声系数0.050.050.050.050.100.150.200.4O0.70 混响室法吸声系数 降噪系数(NRC) 籁 丑 螫 螳 删 逻 (1/3)倍频带中心频率/Hz 图3NAFA一13的吸声系数 2.3讨论 驻波管测试的结果表明,AC,SMA和 NAFA都有一定的吸声降噪功能,不同的沥青混 合料对于不同频率声波的吸收效果不同,AC一13C 在高噪频区域的吸声效果较好,对于900Hz以上 的高频声波保持着约0.30的吸声系数;与 AC一13C相比,SMA一13的整体吸声性能好,平均 吸声系数达到0.24以上,较AC一13C提高了约 0.02,但是SMA一13对于低噪频区域的吸声效率 更为优越,在800Hz的吸声系数峰值达到0.40 以上;NAFA的吸声系数是3种路面材料中最好 的,其平均吸声系数达到0.40以上,提高了近一 倍,在测试的噪频区域内,NAFA一13基本保持了 在0.30以上的吸声系数,在高噪频区域的吸声系 数保持在0.40以上,峰值吸声系数高达0.67.由 于实验方法的差异,混响室法测试的结果与驻波 管法测试的数据并非完全吻合,但大体反应的趋 势基本相同.混响室法所测的NAFA一13平均吸 声系数为0.45,