朝天门长江大桥.pdf

朝天门长江大桥 作者：高亮亮 福州大学 09 级土木 5 班 学号 050901505 指导教师 ：赵秋 朝天门长江大 长江和嘉陵江，像一黄一青两条飘带，分别从西南和西北两个方向涌入，会合于大名鼎 鼎的朝天门码头。那里的地理资源得天独厚，自古以来，依靠黄金水道，舟楫便利，是西 南地区重要的交通枢纽。 如今，正在如火如荼建设 “两江新区”的重庆，已拥有三十余座长江大桥，当仁 不让地成为 “桥都 ”。而朝天门长江大桥，堪称重庆的新地标，被称为重庆的江上门 户，更被誉为 “西南之门”。 站在朝天门广场，可以亲眼目睹两江一同流过“世界第一跨”——朝天门长江大桥。大 桥伟岸的身姿屹立于滚滚江水之上，足以令诗人仰天长叹，令英雄甘心拜倒。 多项世界第一，入选詹天佑奖 2009 年 4 月 29 日，朝天门长江大桥正式通车，人们欢欣鼓舞。552 米的主跨，使其 超越了上海卢浦大桥和远在悉尼的海港大桥，成为当今名副其实的“世界第一拱”。大桥全 长 1741 米，由北引桥、主桥、南引桥三部分组成。主桥的桥跨布置为 190 米+552 米+190 米 三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，仅主桥的用钢量就比奥运场馆“鸟巢”多出 1000 多吨，可 见其强大的承重能力。建桥所使用的螺栓高达 100 多万套，并全部利用数码相机安装，精度 可达 99.99%以上。可以说，朝天门长江大桥建设的精密程度如绣花般完美。 大桥上行公路、下通轻轨的双层设计实在令人叹服，上层是双向六车道和两侧人行道， 桥面宽 36 米；而下层为双线城市轨道交通，且两侧各预留一个 7 米宽的汽车车行道，桥面 宽 31 米。施工时，先实现主拱的合龙，再进行梁的对接，曾设置了临时系杆拱，形成系杆 拱受力体系，降低了悬臂拼装的风险。大桥应用的抗震技术，设计年限长达 100 年之久。5·12 地震后，通过各项监测得知，未完成的大桥自动恢复了稳固态。 于是，除主跨世界第一外，朝天门长江大桥又创多项世界第一 ：承载 14500 吨的支座 世界第一！公轨两用先拱后梁施工难度世界第一！抗震设计年限世界第一！ 这座重庆市民盼了 11 年、被誉为重庆最美、入选第十届中国土木工程詹天佑奖的大桥， 俨然已成为山城重庆的新地标。作为改善重庆市环线交通的重要路桥，朝天门长江大桥实现 了交通主干道的顺畅连接，把“解放碑”、“江北城”、“弹子石”三个中央商务区连成立 体交通网。 朝天门长江大桥扩展了重庆的经济“动脉”，将会带动重庆整体经济的同步发展，更 为划时代的“两江新区”建设提供巨大支持，注入鲜活动力。 “天下第一”是天给的 朝天门长江大桥的“天下第一拱”，并非刻意“拉”长的，是环境原因促成的。 据了解，最初的设计主拱 540 米，世界第二。大桥两岸地形陡峭，建筑物密集，基岩裸 露，河道内地形条件复杂，有多处石梁分部，航道偏南。深入勘测后发现，大桥的位置、地 质、地貌、地形都很特殊。 靠近南岸的方向是个深沟，为节约成本并避免深沟作业，将桥墩放在了岸上；可是，江 边规划了道路和绿地，桥墩不得不再次‘让路’，往南岸移；江中为便于通航，使万吨船只畅 行无阻，根本没考虑设置桥墩；至于北边，礁石很陡、不稳定，桥墩只有躲开它才安全。 这四大环境原因催生了世界第一拱。 “先拱后梁”的施工方案 南主墩和北侧河滩部分基础利用枯水季节施工，同时搭设南北码头和栈桥。 主桥上部先安装桁拱，待拱肋合拢后，再安装吊杆和桥面梁系，钢桁拱用拱上爬行架梁 吊机从边跨向跨中悬臂安装，边跨安装时搭设少支架辅助支撑。 钢桁构件出厂后用驳船运输至施工现场，通过码头和栈桥运输至堆场存放和预拼。边跨 钢桁构件利用枯水季节安装，构件直接从栈桥上起吊。 中跨桁拱用架梁吊机全悬臂安装，栈桥范围以内的构件直接从栈桥上起吊，水上构件在 安装位置下方河道上设置定位船，构件预拼好后用驳船运输至安装位置下方定位，垂直起吊。 中跨桁拱安装跨越主航道上空时，通过两侧部分桁节异步安装，实现两次航道转换，始 终保持一个不小 120m 宽的航道畅通。待中跨桁拱合拢后，从两侧向跨中逐跨安装吊杆、 横梁、系梁和桥面板，构件利用设在过渡墩处的起重设