活塞设计说明书.pdfVIP

汽油机活塞设计说明书 ： ： 一、活塞设计要求 活塞是曲柄连杆机构的重要零件，主要功用是承受燃烧气体压力 和惯性力，并将燃烧气体压力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转对 外作功。此外，活塞又是燃烧室的组成部分。活塞是内燃机中工作条 件最严酷的零件。作用于活塞上的气体压力和惯性力都是周期变化的， 燃烧瞬时作用于活塞上的气体压力很高，如增压内燃机的最高燃烧压 力可达 14—16MPa。而且活塞还要承受在连杆倾斜位置时侧压力的 周期性冲击作用，在气体压力、往复惯性力和侧压力的共同作用下，可 能引起活塞变形，活塞销座开裂，活塞 部磨损等。由此可见，活塞应 有足够的强度和刚度，而且质量要轻。 本次课程设计的目的是设计四冲程汽油机的活塞，根据某些现有 发动机的参数，确定活塞直径 D=73mm。 二、活塞材料 活塞材料常用灰铸铁和铝合金，然而由于铸铁材料密度大，产生 的往复惯性力也很大，所以目前只用于大中型、低速柴油机上，故采 用铝合金活塞。 为了使活塞拥有较好的热导率、高温强度、可锻性以及较小的热 膨胀系数，所以才用铝硅铜合金。 三、活塞的结构设计 活塞按部位不同可以分为顶部、头部和裙部。 1.活塞顶部设计 活塞顶部形状对于四冲程内燃机取决于燃烧室形状，一般有平顶、 凸顶和凹顶，此处选用平顶活塞。 活塞顶的厚度δ是根据强度、刚度及散热条件来确定，在满足强 度的条件下δ 值尽量取小。对于铝合金材料的活塞δ 值，汽油机为 （0.06~0.10）D,柴油机为（0.1~0.2）D。 则：δ= （0.06~0.10）*73= （4.38~7.3）mm 取δ=5.00mm 2.活塞头部设计 2.1 设计要求 活塞头主要功用是承受气压力，并通过销座把它传给连杆，同时 与活塞环一起配合气缸密封工质。因此，活塞头部的设计要点是： 1）保证它具有足够的机械强度与刚度，以免开裂和产生过大变形， 因为环槽的变形过大势必影响活塞环的正常工作； 2）保证温度不过高，温差小，防止产生过大的热变形和热应力，为 活塞环的正常工作创造良好条件，并避免顶部热疲劳开裂； 3）尺寸尽可能紧凑，因为一般压缩高度 H 缩短 1 单位，整个发动 1 机高度就可以缩短 2~5.1 单位，并显著减轻活塞重量。而 H1 则直接受 头部尺寸的影响。 2.2 压缩高度 H1 的确定 压缩高度为活塞销中心到活塞顶的高度，压缩高度 H1 是由火力 岸高度 h 、环带高度 h 和上裙高度 h 构成的,即： 1 2 3 H = h + h + h 1 1 2 3 在保证气环有较好的工作条件的前提下，应该尽量缩短压缩高 度。 2.2.1 火力岸高度 为了尽可能地缩小压缩高度 H1，则火力岸高度 h1 也要尽 量地取小，对于一般汽油机而言，火力岸高度：h = （0.06~0.08）D，即此 1 处火力岸高度 h = （0.06~0.08）*73= （4.38~5.84）mm ，取 h =5.5mm。 1 1 2.2.2 环带高度 该发动机采用三道活塞环，其中 2 道气环，1 道油环。在小 型高速内燃机上，一般气环高 b=2~3mm ，油环高 b=4~6mm,取 b =3mm，b =3mm，b =4mm。 1 2 3 环