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宁杭客运专线 3 标改良土填筑施工工艺 改良土填筑施工工艺 一、工艺概况 改良土是在土中掺入一定量的石灰或水泥， 经集中场拌后， 用平地机整平，并碾压密实的一种路基填筑的施工工艺。 二、作业内容 基底处理；2. 填料拌制；3. 改良土摊铺； 4. 碾压。 三、质量标准与检验方法 （一）质量标准 按《铁路工程土工试验规程》 （TB10102）和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 规定的试验方法检验。 1、质量控制 1.1 改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面既： 1.1.1 原材料（土、石灰、或水泥） ；②配合比（根据不同的土质需掺入的石灰、或水泥量） ；③改良土含水量控制；④均匀性（避免改良土中出现素土现象）；⑤压实度（通过试验段确定适宜的施工参数）。 1.1.2 对需改良的土料种类应进行核实， 路堤填料种类、 质量应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验； 填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。 当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。对石灰及水泥进行检测确保其符合质量要求。 中铁十七局集团宁杭客运专线工程指挥部 1 宁杭客运专线 3 标改良土填筑施工工艺 1.1.3 改良土填筑前按设计提供的配比进行室内试验， 确定施工配 合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能 达到设计要求。 改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。混合料中不应 含有大于 10mm 的土块、未消解石灰颗粒和素土层。 改良土应色泽均 匀，无灰条、灰团。改良剂剂量允许偏差为试验配合比的 -0.5%～ +1.0%。 1.1.4 改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。 要严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身 的收缩裂缝。 最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不 大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀； 如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水 焖土。 1.1.5 路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素 ,应严 格控制拌合过程中的施工质量 ,确保拌合熟料的均匀性。使石灰颗粒 与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发 生反应。这是化学改良土填料质量控制的关键， 为了获得预期的效果， 尚需对含水量、 含灰率 (水泥含量 )，石灰颗粒粒径、 改良土颗粒粒径、 松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。 1.1.6 对初步确定使用的混合料 ,应进行重型击实试验 ,计算最佳含 中铁十七局集团宁杭客运专线工程指挥部 2 宁杭客运专线 3 标改良土填筑施工工艺 水率和最大干密度 ,并进行 7d 无侧限抗压强度的试验 ,无侧限抗压强度必须符合设计要求。 （二）检验方法、 1、按《铁路工程土工试验规程》 （TB10102）规定的试验方法检 验。 2、改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。 检验方法：检查每批产品的生产检验报告和产品合格证， 并在料 场的 5 个不同部位等量取样，总计取样不少于 12kg，按有关规定试 验方法进行检验。 3、对进入摊铺场地的混合料进土团粒和生石灰块的检查，在 100m2 面积内随机检查 3 个点。检验方法：土团粒检查采用孔径为 10mm 的筛子，标准为不能有筛余量；生石灰块检查采用孔径 5mm 的筛子，标准为不能有筛余量。 4、改良土填筑压实质量应符合表 3.2-1 的规定。 检验频数：每层每 500m2 检验一个点。 检验方法：压实系数检验宜用环刀法。 改良土压实质量检验应与施工紧密配合， 要考虑现场检验压实质 量不合格时，仍给碾压留有时间。质量检验以密实度为主，其它如 K30、Ev2、Evd 不作为施工时的主要检验项目，因刚碾压后不代表 后期的状况，很可能当时测定的结果达不到后期要求的值， 密实度与 K30、Ev2、Evd 的对应关系可通过路基填筑试验段进行对比试验确 中铁十七局集团宁杭客运专线工程指挥部 3 宁杭客运专线 3 标改良土填筑施工工艺 定（建立各指标间的相互关系，达到质量评价的目的） 。因此压实质 量检验以密实度为主，并且在施工过程中在时间上与施工密切配合， 且要求监理工程师在检测过程中进行见证和确认， 确保检测结果的真 实可靠。 5、无侧限抗压强度应符合设计要求。 检验频数：每层每 1000m2 检查一组； 检验方法：按《铁路工程土工试验规程》 （TB10102）规定的试 验方法检验。从已摊铺好填料的地段现场抽样， 在室内按要求的压实 度成型，进行无侧限抗压强度试验。 为了加强施工过程控制和研究各种检测方法之间的关系， 路基改 良土用四个指标控制：压实度、强度、颗粒粒径、含灰率。检测主要 内容为：压实系数 K、地基系数 K30、动态变形模量 Evd、静态变形