汽车安全知多少.pdfVIP

汽 车 安 全 知 多 少 随着人们生活水平的稳步提高， 汽车已经走进越来越多的普通百 姓家，我国正在步入汽车社会。然而，汽车保有量快速增长的同时， 一个不容忽视的事实却是我国道路交通伤亡的人数是全世界最高的。 据有关部门统计： 目前，中国每年因交通事故而死亡的人数已经超过 10 万人，全球约有 15％的交通事故发生在中国。 车辆的安全性能已经成为消费者购车时考虑的重要因素，然而， 怎样的汽车才是安全的， 怎样的驾驶习惯才是安全的呢？我们希望本 文能够帮助您对汽车安全知识有更全面、深入的了解。 一、汽车设计对安全的作用 在前不久由丰田汽车公司主办的“汽车安全研讨会上”， 一位多 年致力于汽车安全研究的行业专家专家首先指出： 汽车安全分为主动 安全和被动安全， 而被动安全方面。很重要的一点是发生交通事故时， 汽车的安全性能。 汽车安全性的好坏关键要看设计水平。 以钢板的厚 薄与安全性能的关系为例， 钢板薄了， 汽车轻了并不代表汽车安全性 能的降低，不一定不安全。 汽车的碰撞强度主要是看钢板强度，而不 是钢板的厚薄。 汽车轻量化主要是用新材料， 例如高张力钢板或高强 度铝合金。 高张力钢板的密度和普通钢是一样的， 但强度是一般普通 钢的两倍或者三倍。如果使用高张力钢板，厚度相应会削薄一点，重 量会减低一点，但是只要碰撞强度设计合适的话， 还是达到同等水平， 所以汽车碰撞安全主要是依据于设计， 而不是把一堆好材料和重的材 料堆积在一起。 再以车身构造为例， 在传统的观念里， 一般我们会认为不会变形 的汽车才是最安全的，其实这样的认识是不科学的。目前，车辆的安 全设计主要集中在发生碰撞的瞬间， 通过车身的前部溃缩来吸收碰撞 产生的能量， 同时通过安全带、 空气囊等缓冲装置将乘员所受到的伤 害降低到最小值， 这样的车身构造被称为车体吸撞结构， 除了车体吸 撞结构， 安全设计的另外一个重要部分是对车厢结构进行强化， 确保 车内生存空间。 说到这里， 我们会想起丰田车所采用的 GOA车身，它就是能提供 “可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护的车身构造。 GOA车 身的设计还同时考虑到了发生碰撞时对外部行人的安全。 因为汽车的 安全设计不仅只是服务于汽车驾乘人员， 同时也必须重视对于行人的 保护。对此，丰田汽车公司结合实际事故，不断研究能更好吸收冲击 力的车身构造， 逐步将研究成果应用到车辆设计上， 力求减轻事故发 生时对行人的伤害程度。目前，包括威驰、花冠、锐志、皇冠和普锐 斯在内的一汽丰田汽车销售有限公司的车型都采用了 GOA车身技术。 二、主动安全设计 接下来，我们谈谈汽车的“主动安全”。 主动安全就是“不易引 发或不轻易引发事故”。主动安全性好的车辆，在驾车者进行行驶、 转向和制动的三项基本操作时， 能够最忠实地反映驾车者的操作意图， 因此最大限度地支持驾车者一系列的驾驶操作， 使车辆远离危险状况， 是主动安全环节中最重要的因素。 那么怎