发动机机械系统检修 项目二 曲柄连杆机构检修 曲柄连杆机构检修.ppt

项目一 测量汽缸体平面度 汽缸体 用外径千分尺测量活塞裙部的直径(查阅维修手册，确定测量点的位置)，用量缸表测出汽缸直径，它们的差值即活塞油膜间隙。检查活塞时，检测部位距离裙部下缘约10mm，并与活塞销轴线成90° 侧隙是指活塞环装配后上平面与槽之间的间隙。侧隙过大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能导致活塞环卡死。超过极限间隙时，应更换活塞环。 将要拆卸的活塞连杆旋转到下止点位置，检查连杆是否有明显弯曲现象，检查活塞连杆组的序号是否与气缸体上的序号一致，用抹布清洁气缸，检查有无缸肩，如有应先清除。 检查或设置装配标记，如果无原车标记，用记号笔在连杆和连杆轴承盖上做记号。用扭力扳手和套筒分2次旋松连杆螺母，之后用手拧下螺母。 该车排气管冒蓝烟，尤其是加速时有大量蓝烟冒出，并且伴随有急促而短暂的金属敲击声，客户反映动力明显不足，并且机油消耗量很大，一周需要补充近2公升的机油。要求检查并修复。 排气管冒蓝烟是由机油进入燃烧室参与燃烧（俗称“烧机油”）而导致，原因一般有两种：一是气门杆与气门导管间隙过大或气门油封失效；二是活塞环和汽缸的间隙过大，导致曲轴箱内的机油上窜到燃烧室。而客户在几天前已在其他修理厂更换过气门和气门油封，所以维修人员分析此故障现象极有为第二种原因引起。至于加速时急促的异响，也有可能是曲轴瓦或连杆瓦间隙过大引起，所以本次维修工作主要是针对曲柄连杆机构。 解决此故障需要进行4个任务，通过执行任务的过程来全面了解曲柄连杆机构的组成原理等知识，掌握处理曲柄连杆机构故障所需具备的技能。 当发动机的圆度误差和圆柱度误差有一项超过厂家要求的标准，必须进行镗缸修理或更换汽缸套。 汽缸的修理尺寸以标准尺寸每增加0.25mm为一级，一般可增加三级，分别为+0.25mm、+0.5mm、+0.75mm。 有些车型没有修理尺寸，需要更换汽缸套进行修复。 游标卡尺由主尺和附在主尺上能滑动的游标两部分构成。主尺以mm为单位，而游标上则有10、20或50个分格，根据分格的不同，游标卡尺可分为十分度游标卡尺、二十分度游标卡尺、五十分度格游标卡尺等。 读数时首先以游标零刻度线为准在尺身上读取mm整数，即以mm为单位的整数部分。然后看游标上第几条刻度线与尺身的刻度线对齐，如第6条刻度线与尺身刻度线对齐，则小数部分即为0.6mm（若没有正好对齐的线，则取最接近对齐的线进行读数）。如有零误差，则一律用上述结果减去零误差（零误差为负，相当于加上相同大小的零误差），读数结果为： 测量值=整数部分+小数部分－零误差 　　判断游标上哪条刻度线与尺身刻度线对准，可用下述方法：选定相邻的三条线，如左侧的线在尺身对应线之右，右侧的线在尺身对应线之左，中间那条线便可确定对准。测量值= 对准前刻度+游标上第n条刻度线与尺身的刻度线对齐 *分度值 如果需测量几次取平均值，不需每次都减去零误差，只要从最后结果减去零误差即可。 检测时，转动副尺套使两测杆向被测面移动，两测杆与被测面将要接触时改用棘轮使两测杆与被测面接触，从主尺与副尺对应的刻度读出读数。常用千分尺的测量范围有0-25mm、25-50mm、50-75mm……每隔25mm为一档，直到300mm 读出固定套筒上的尺寸数值 读出固定套筒上与活动套管端面对齐的刻线尺寸(必须注意不可遗漏应读出的0.5mm的刻线值)。 读取活动套管上的尺寸数值 读出活动套管圆周上与固定套筒的水平基准线(中线)对齐的刻线数值，乘以0.01mm便是活动套管上的尺寸。 求得测量尺寸 最后将这两部分尺寸相加，就是千分尺上测得的尺寸。 使用注意事项 测量前应擦净千分尺，将两测量面闭合，检查主副尺0刻线是否重合，若不重合，则在测量后根据原始误差修正读数。 测量时应握住弓架，当测微螺杆即将接触工件时必须使用棘轮，并至打滑1-2圈为止，以保证恒定的测量压力。 工件应准确地放置在千分尺测量面间，不可倾斜。 测量时不应先锁紧螺杆，后用力卡过工件。否则将导致螺杆弯曲或测量面磨损，因而影响测量准确度。 千分尺只适用于量精确度较高的尺寸，不宜测量粗糙表面。 量缸表由表头和测量附件组成，表头的表面上有100个小格，每小格为0.01mm。表面上的大指针偏转一圈(即表面上小指针偏转一格)相当于1mm，表盘可以左右转动，上面刻有“0” 按被测汽缸的标准尺寸，选择合适的接杆，装上后，暂不拧紧固定螺母，把外径千分尺调到被测汽缸的标准尺寸，将装好的量缸表放入千分尺。稍微旋动接杆，使表针摆动2mm，转动表盘，对准0刻度。为使测量准确，可重复校准。最后拧紧固定螺母。 (1)百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。 (2)测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标