铁路溜逸事故整改措施.docVIP

精品文档，助力人生，欢迎关注小编！ 铁路溜逸事故整改措施 铁路车辆溜逸典型案例及防止措施 一、典型案例一(调车作业简化程序未防溜，车辆溜逸造成重大事故) 1．事故概况 1991年9月19日2：38，1413次货物列车于2：05进天山站3道停车后，进行调车作业。计划：单机3道西头，货物线+7，1道东-3，货物线-1，1道+3，3道挂本列发车。当货物线挂7辆时，车长在被挂车辆尾部提钩，显示牵引信号并扒上牵引的车列，越过7号道岔，在风信号机处下车后，即离开调动车列，返回本列车前端等候挂头。此时，只有助理值班员1人作业，当1道东摘3辆时，未采取任何防溜措施，即自行提钩上货物线摘下1辆。待他再次指挥机车返回1道挂车时，一直领到1道上行信号机前，仍不见所甩车辆踪影(车辆实际已溜人区间)。后又徒步跑至下行进站信号机外方确认无车后，才返回1号扳道房用电话通知值班员。 在此期间，值班员在听到东岔区挤岔铃响，控制台出现红光带时，误认为设备故障，即通知电务来人处理。直至接到助理值班员的后，才发现自己判断错误，立即将此情况通知三个泉站并报告了列车调度员。三个泉站接到通报后，立即用3只铁鞋放在3道溜车进路的钢轨上，正待放置防溜枕木时，3辆重车已溜至站内，打飞了3只铁鞋，挤过3号道岔，于2：35溜人三个泉一头道河区问。 三个泉站及头道河站值班员随即分别用无线列调紧急呼叫，于2：30从头道河站开出的3123次货物列车，通知其迎面溜下了3辆重车，令其立即停车并退行。3123次司机听到通报后，立即紧急停车、退行。在退行约1km左右，3123次机车乘务员发现对面溜来车辆的踪影后，立即采取制动措施，跳下机车。2时38分3辆溜逸的重车在K1740+250处与3123次货物列车正面相撞。由于无线列调发挥了作用，减轻了正面冲撞的力量，没有造成人员伤亡。此次事故造成机车大破1台，货车报废3辆、大破4辆，损坏道岔2组、混凝土枕8根、尖轨8根、钢轨50m； 中断正线行车16h22min； 直接经济损失105．8万元。构成重大事故。 2．原因分析 (1)天山站助理值班员，在调车作业中违反《铁路技术管理规程》第206条“车站的调车工作，由车站调度员(未设调度员的，由车站值班员)统一领导”的有关规定，放弃了对担任连结员工作的运转车长的组织领导。在一人作业的情况下，又简化作业程序，严格违反铁运(1991)78号第8条“摘车时，必须在车辆停妥，采取防溜措施后，才准提钩”的规定，是导致车辆溜逸的直接原因。 (2)1413次列车运转车长在接受调车后，在调车作业过程中，未与调车指挥人员取得联系、征得调车指挥人员同意的情况下，擅自退出调车作业去本列等待挂头，未能进行连续作业是促成助理值班员一人违章蛮干的重要因素。 (3)天山站值班员作为调车领导人员，在本次调车作业组织中，违反《技规》第210条“调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划”的有关规定，未能清楚无误地具体布置作业方法及注意事项。在实施过程中又放松警觉，在发现挤岔铃响及岔区红光带后，未能及时通报邻站，延误了三个泉站采取防范措施的时机。 3．事故责任 责任单位：乌鲁木齐铁路分局乌鲁木齐车务段。 二、典型案例二(防溜措施不牢，车辆溜逸侵限造成重大事故) 1．事故概况 1996年12月27日，3126次货物列车于4：25到达大村甸站，停车交会3121次后，于4：32由大村甸站开车，4：43，3126次以48km／h速度行至大村甸一祁阳间K101+166处时，与在4：30左右，从坦头岩黎家坪水泥厂专用线2道(14．3％o下坡道)溜逸后撞安全线土挡脱轨并侵入湘挂线正线的车辆发生冲突。当时正值大雾，能见度较低，3126次机车司机发现前方脱轨侵人正线的车辆，立即紧急制动，列车停车不及，走行101m后停在K101+065处，造成机车脱轨，机后1～5位车颠覆，6～9位车脱轨，中断湘桂正线行车。至28日2：39开通线路，中断正线行车达21h56min。事故造成蒸汽机车中破1台，货车报废5辆、大破1辆、中破1辆、小破5辆，钢轨报废250m，轨枕报废290根； 直接经济损失110万元。构成行车重大事故。 2．原因分析 (1)1996年12月26日，祁阳车站调车机Js型6382号机车，司机、副司机、司炉、调车长计划送煤车9辆到位于大村甸一祁阳间的黎家坪水泥厂内。20； 40祁阳车站开3431次，机车挂13辆运行，20：50到达位于大村甸一祁阳间的坦头岩辅助所，辅助所值班员向调车长布置调车作业计划。计划专用线1道解4辆空车、2道解9辆煤车，并与原存车3辆连挂后对货位，1道挂4辆回辅助所待开。调车长向两名连结