柴油机电控系统诊断与修复 柴油机电控系统诊断与修复 第6章 辅助系统.pptVIP

第6章柴油发动机辅助控制系统 §6-1起动控制系统 一、起动预热装置 （二）进气预热装置 格栅预热器属电预热。 安装在进气口上方。 只能用于进气预热。 ECU依据进气温度、冷却液温度等信号控制预热器的通电加热时间。 电热管预热器安装在进气管底座上。 只能用于进气预热。 （二）燃烧室预热装置 电热塞 电热塞的线圈由加热线圈、控制线圈串联构成。控制线圈具有正温度系数特性，随温度升高，由于控制线圈电阻值增大，减小了流过加热线圈的电流，从而限制了加热线圈的温度。 ◎ 电热塞预热控制系统 ECU根据发动机转速信号、冷却液温度等信号，通过预热继电器控制电热塞是否通电以及通电时间的长短。 （三）冷却液预热装置 ECU根据进气温度、冷却液温度、发电机负荷等信号，通过预热继电器控制电热塞是否通电以及通电时间的长短。 §6-2增压控制系统 ◎ 增压系统概述 一、机械增压系统 一、机械增压系统 一、机械增压系统 二、气波增压系统 二、气波增压系统 三、复合增压系统 四、废气涡轮增压系统 四、废气涡轮增压系统 四、废气涡轮增压系统 （一）旁通阀式涡轮增压系统 （二）节流阀式涡轮增压系统 （三）可调叶片式涡轮增压系统——VGT （三）可调叶片式涡轮增压系统——VGT （三）可调叶片式涡轮增压系统——VGT1 （三）可调叶片式涡轮增压系统——VGT1 ◎ 增压压力控制系统 （四）带中冷器的涡轮增压系统 ◎ 涡轮增压器的润滑 §6-3排放控制系统 一、柴油机排放控制技术 二、柴油机废气再循环系统—EGR 二、柴油机废气再循环系统—EGR （一）内部EGR系统 （二）外部EGR系统 ◎ 低压回路EGR和高压回路EGR的比较 1、高压回路EGR系统的控制措施 （三）EGR电控系统 （三）EGR电控系统 （三）EGR电控系统 （四）EGR冷却系统 AUDI-3.0-TDI柴油发动机EGR冷却系统 三、催化转换系统 （一）氧化催化转换器 （二）还原催化转换器 四、PM过滤系统 ◎ 过滤器主动再生 ◎ 过滤器主动再生 ◎ 过滤器主动再生 AUDI-3.0-TDI柴油发动机 BOSCH公司SCR-NO-NH3催化转化电控系统 Diesel Particulate Filter，简称DPF，安装在柴油机排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）。 过滤材料有：金属丝网、陶瓷纤维、泡沫陶瓷和壁流式蜂窝陶瓷等。 （一）颗粒过滤器 颗粒过滤(捕集)新技术： 静电吸附捕集技术：柴油机排气颗粒中有70％～80％呈带电状态，利用附加高压静电场对呈带电特性的颗粒进行静电吸附。 旋流分离捕集技术：利用离心除尘原理分离并捕集颗粒物，但对直径小于0.5um颗粒物捕集效率则较低。 静电旋风捕集技术：利用离心除尘技术和静电除尘技术相结合的方法，对柴油机排气进行后处理。 电压捕集技术：在柴油机排气管的上下游分别装金属网，网间加约50V直流电压。上游的金属网加负电压，下游的金属网加正电压，当颗粒经过上游金属网时带上负电，经过下游带正电的金属网时被吸附。 高压脉冲电晕等离子体技术：利用脉冲电晕所产生等离子体中的高能电子、离子轰击排气中污染物的分子，使其分子内化学键断裂，继而发生反应，达到清除排气中NOX和PM等污染物的目的。 过滤器再生： 指定期除去过滤器中的颗粒，使其恢复到原来工作状态。 再生方式： 被动再生：指集催化转换技术和颗粒过滤技术于一体，利用柴油机排气本身所具有的能量（热量）进行再生。但柴油机排气温度较低，被动再生困难。 主动再生：指利用外加能源（如：电加热器、燃烧器或发动机操作条件的改变以提高排气温度）使颗粒物过滤器内部温度达到颗粒物的氧化燃烧温度而进行的再生。 （二）过滤器再生技术 电加热主动再生系统 内置电加热主动再生系统 燃烧器主动再生系统 1-柴油机 2-消声器 3-过滤器 4-出口温度信号 5-转速信号 6-负荷信号 7-排气压力信号 8-进口温度信号 9-燃烧器温度信号 ECU控制占空比型电磁阀，通过驱动气室、控制连杆、调整环改变叶片角度，能对废气涡轮增压器实现多级转换控制。 AUDI—VGT涡轮增压控制系统 G72 G28 G71 海拔 高度 冷却 中冷器 转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。 汽油 柴油 汽/柴油发动机燃烧产物及气体成分 ——与汽油机排放污染物的比较 柴油机为汽油机的50倍以上（炭烟颗粒） 0.01 0.5 柴油燃烧 PM (g/km) 二者相当 2000-4000 1000-4000 高温富氧 NOx (ppm) 汽油机为柴油机的5倍以上 3000 500 未燃和未完全燃烧的柴油 HC (ppm) 汽油机为柴油机的20倍以上 10 0.5