A320燃油油位传感器故障分析.pptxVIP

A320 燃油油位传感器故障分析;2;3;通过安装在不同位置的传感器来给出低油位到溢流油位范围 之间的燃油油位数据。主要功能分别是：高油位传感器安装在每个 油箱的顶部附件。但高油位传感器变湿时，FLSCU 发出离散信号关 闭加油活门并引起加油面板上相关的 HI LVL 灯亮。每个大翼油箱 有三个 750kg 燃油油位的低油位传感器，持续干燥 30 秒 FLSCU 送一燃油低油位警告道 ECAM。中央油箱有两个 130kg 燃油油位 的低油位传感器安装在油箱左右两侧最低点的旁边。低油位传感器 可以控制中央油箱燃油泵的自动操作。当传感器中有一个已经干燥 达 5 分钟时，FLSCU 向相关的燃油泵发送一个停止信号。FLSCU 使用满油位传感器和非满油位传感器用来控制中央油箱泵的自动 操作。满油位传感器保证大翼油箱燃油油位不会增加超过满刻度。 非满油位传感器数据用来确保大翼油箱油位在满刻度以下不少于 500kg（中央油箱有油）。溢流传感器安装在大翼通风油箱中，当 其变湿时，FLSCU 将信号发送到 FDAEC 以关闭 FRV（并因此停 止再循环系统）。IDG 关断传感器安装在大翼油箱底部当燃油油量 低于 280kg 时，IDG 关断传感器停止冷却 IDG。FLSCU 将信号发;送到 FDAEC 以关闭 FRV（并停止再循环系统）。燃油温度传感器 安装在油箱最低部附近，给出相邻区域燃油是否过热，当超过特定 值后，FLSCU 将信号发送到 FDAEC 以关闭 FRV，并停止再循环 系。 二、故障实例分析 首先我们简要分析一下最近一次更换燃油油位传感器的排故 过程。MIS 系统中关于 B6971 燃油油位传感器相关故障现象及处理 措施详见图 2-1。;给出的假信号使得 FRV 关闭。我们可以对 4047VC1 电插头的 A 钉 与 B 钉的电阻测量是否在 330-480 欧姆来确定传感器的好坏。最终 我们通过更换溢流传感器排除故障。 同样根据 TSD 数据各传感器的状态与图 2-2 温度传感器实际状 态做比较，也可以排除温度传感器故障的可能性（若 N6/M3 是 ‘0’，表明未超温，与 SD 燃油页面中的温度比较便可判断温度 传感器是否故障）。;月 29 日故障再次出现，为判断故障本机对串 FLSCU，测试 正常。 月 22 日，更换燃油油位传感器 23QJ2,测试正常，接近盖板 无渗漏。 监控数日，??障信息未再次出现。 通过上述的排故过程，我们可以知道通过几次对串计算机以及清洁 电插头排除这些故障件的可能后，主要的将排故重点转向通过利用 TSD 数据了解分析故障件。值得我们注意的是“NOTE: A high Level Sensor will show a default status WET if not powered. To power the High-level sensors, open the refuel panel door, or select cockpit refuel (if fitted).”我们在获取 TSD 数据前，需要对 高油位传感器供电，必须打开加油面板或者驾驶舱选择加油开关 （如果安装）。不然高油位传感器不上电的话，会错误的显示湿状 态。;图 2-5 FQIS Input Parameters;图 2-7 FQIS Discrete Inputs 三、经验总结 我将公司开航 9 年来的燃油油位传感器故障的排故过程经过 梳理，基本的排故思路总结如下： 首先，对 FLSCU 计算机进行对串，目的排除计算机故障的可能 性。 其次，利用 TSD 数据分析故障，通过 FQIS 输出的各传感器干 湿状态与机载燃油量对应传感器状态进行对比，从而初步判断出故 障传感器。 然后，我们对初步判断为故障件的传感器进行的电阻值进行测 量，这样确定传感器是否确实为故障件。 通过上面的总结，我们可以了解到，TSD 数据的分析可以让我 们准确快速的确定故障件，在实际工作中，我们应该善于利用排故 数据，和故障现象，利用数据和现象加之原理分析，可以帮助我们 理解故障原因，从而准确快速的排除故障。TSM 中的排故过程洋 洋洒洒写了一堆，主要的思路基本和我们总结的一致，我们在工作 中不断的学习总结，化繁为简，尊重排故手册，更应该深层次的去 理解和利用手册，这样才能在实际工作中不断提高效率。 燃油传感器故障我们排故要准确慎重，因为传感器都安装在油 箱内部，对于传感器的更换需要将燃油箱排空通风，通过接近盖板 接近，换好后还要封胶检查密闭性。这些工作需要长时间的停场时 间，对于低成本公司的我们，保证飞机的利用率是我们的生存根本， 作为机务的我们，一定要准确的判断故障，避免由于判断故障的不 准确造成飞机的二次停场。;10