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二衬混凝土浇筑施工技术交底 单位名称：安徽省交建三淅高速卢氏至西坪段 LXTJ-2 编号： 工程名称马家凹隧道 设计文件图号 施工部位 二衬混凝土浇筑 交底日期 技术交底内容： 1、 施工工序 二次衬砌分矮边墙及拱圈衬砌两部分完成一循环，矮边墙施工采用定 型钢模，拱圈采用10.5米液压二衬台车，加宽段也使用加宽液压台车，人 行、车行横洞则采用 I20工字钢加定型钢模板，模板尺寸 1200 X 300 X 10mm。隧道拱圈衬砌砼根据新奥法原理， 在初期支护完成后、根据施工测 量，在两侧净空面变化速率小于 0.2,mm/d，变形量已达到预计总变形量围 岩的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时方可进行，适时衬砌。 在隧道仰拱填充到一定的工作距离，并达到 2.5Mpa以上后，即可进行 矮边墙砼的施工，矮边墙浇筑完毕，即可进行防排水及钢筋安装，砼达到 2.5Mpa以上即可进行拱圈砼的施工，拱圈施工的的基本程序是：找平初期 支护面、安设防排水设施、安装钢筋、根据测量台车就位、调整台车的各 部件的工作状态、圭寸端头模、砼的浇筑。 2、 二衬台车就位 台车由两根钢轨导入，台车运到衬砌施工地段后，调平导入钢轨 标高，用方木将钢轨横向支撑牢固，并通过台车的液压杆件将台车轮廓调 整到衬砌轮廓线位置，同时用锤球吊线使台车的中心线与隧道中心线重合， 在确保定位无误后，固定台车，实现就位。 台车控制标准： 严格控制轨道中心距，允许误差士 1cm 轨面标高比隧道路面中心高15cm,允许误差士 1cm 台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调 整台车中线符合要求。最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后 放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。 隧道衬砌前，对衬砌台车结构、构件进行全面检查，确保其中线、 标高、断面尺寸和净空大小均符合设计要求。模板安装要稳定、坚固，接 缝要严密、平整、不漏浆。 台车模板表面光洁平顺，接缝严密，结构轮廓线清晰平顺美观。 3、灌注砼 台车就位后，用松木板将端头封牢。砼输送泵管道通过台车上部的天 窗接入模内，同时砼输送车将砼倒入输送泵内，由输送泵将砼通过管道压 入模内。 砼浇筑质量控制： 砼的拌制：采用自动计量砼拌合站，集中生产砼。砼坍落度控制在 13?18cm以确保砼质量。要注意运输过程中的坍落度损失。 砼的运输：采用砼输送车运输，输送泵泵送砼。砼在运输过程中不 应发生离析、漏浆，严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至浇筑地点 发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但不得再次加水。 砼的浇筑：砼施工开始后，先拌 0.5~1m3砂浆润管，并防止接茬不 良。砼采用水平分层、对称浇筑，其分层厚度不得超过 40cm。输送软管管 口至浇筑面垂直距离控制在1.5m以内，以防砼离析。浇注过程要连续， 避 免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过 2h,否则按施工缝处理。 当砼浇至作业窗下50cm时，应刮净窗口附近的凝浆，涂刷脱模剂, 窗口与面板接缝处粘贴海棉止浆条，以避免漏浆。 砼振捣：采用插入式振捣器振捣，每个振点的振捣延续时间宜为20? 30S,标准为砼表面不再下沉，无气泡，表面开始泛浆为止。既防漏振，致 使砼不密实，又防过振，砼表面出现砂纹。特别是内模反弧部分要确保捣 固充分，避免出现气孔现象。施工中确保钢筋保护层厚度。 拆模：砼试件试压达到2.5Mpa以上后，方可拆模。拆模时要谨慎， 以免缺棱掉角现象发生。 养生：衬砌浇筑10?20h后即开始养生，采用洒水养生法，养生时 间不少于14天。 封顶处理：采用钢管压注法施工，保证二衬砼与围岩紧贴密实。 混凝土衬砌实测项目 项次 检杳项目 规定值或允许 偏差 检查方法和频率 混凝土强度 (MPa) 在合格标准内 按附录D检杳 2^ 衬砌厚度 (mm) 不小于设计值 激光断面仪或地质雷达：每 40m检杳一个断面 3 墙面平整度 (mm) 20 2m直尺：每40m每侧检杳5 处 4、封顶 隧道衬砌封顶采用钢管压注法，选择合适的砼塌落度，从拱部的灌注 口压注封顶。为了保证顶部砼与围岩紧贴密实，在顶部衬砌时纵向每隔12m 预埋注浆钢管，在衬砌后进行注浆处理。 5、施工注意事项 复合式衬砌施工时，二次衬砌施作时间，应在围岩和初期支护变形 基本稳定并具备以下条件时进行： 隧道周边变形速率有明显减缓趋势； 水平收敛（拱脚附近）小于 0.2mm/d,拱顶下沉小于0.15mm/d; 施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的 80%以上； .砼浇筑前应复查台车模板中线、高程、仓内尺寸是否符合设计要求； 台车及挡头模板安装定位是否牢靠；模板接缝是否填塞紧密；脱模剂是否 涂刷均匀；止水带、止水条安装是否符合设计及规范要求； 基仓清理是否干净，底脚施工缝（如有）是否处理； 输送泵接头是否密闭，机