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Z. Z. G318机场至市专用公路新改建工程 A 标段(KO+OOO-K26+500 ) 文明施工专项案 龙建路桥股份有限公司 市至机场A标项目经理部 G318机场至市专用公路新改建工程 A标段 文明施工专项案 一、工程概况 本项目为机场至市专用公路新改建工程。路线起点位于机场进场 路与G318交叉处，路线终点在白朗县阿亚村，采用一级公路标准， 设计速度100Km/h，路基宽度25m，路线全长26.5Km （不含断链）。 主线起点至机场大门之间路段为机场进场路，采用市政道路标准建 设，设计速度40Km/h，路基宽度22.46m/24.66m （既有道路单侧 加宽）。白朗连接线采用二级公路标准建设，设计速度 80Km/h，路 基宽度12.0m,白朗连接线全长7.015Km。 1、 项目地理位置及地形、地貌 本项目位于地区，所在区域是青藏高原的重要组成部分。 路线跨 越年楚河，为雅江支流水系；主要翻越杰琼村垭口、崩戈虾日垭口和 布苦努垭口，路线最高海拔位于崩戈虾日垭口标高4029米 （K29+090），最低点位于路线起点3802.5m （K0+000），项目区大 部分区域海拔位于3700-4100m 之间。受构造控制，区地貌按成因 类型主要分为构造剥蚀地貌和河流侵蚀地貌两大类型。构造剥蚀地貌 主要为藏西南中低山区，总体地形西高东低，而河流侵蚀地貌主要为 雅藏布江和年楚河及其支流的流水地貌。 2、 气候条件 项目区气候空气稀薄、充足、干燥缺氧、低温寒冷、夏秋多雨、 冬春多风、年降水少、水热同步、年温差小而昼夜温差悬殊，干湿季 节明显，夏季温和湿润，降水集中，冬季干燥寒冷、蒸发强烈为特征， 属藏南温带半干旱高原季风气候。 综合气象站、白朗江河办及自治区 地图册（1995年版）和旅游探险手册（2001年版）等资料，测区气 压为 549?624mmpa，空气密度为 719?800g/m3，含氧量为 166?186s/m3，相对海平面含氧量约 59 %?65 %。多年平均气温 4.93?7.07 C,极端最高气温 28.5 C,极端最低气温—168C。多 年平均降水量 265.3?451.5mm，多年平均蒸发量为 2114.9? 2473mm，空气相对湿度 43.44?45.73 %，年日照时数为 3190? 3200h ,年无霜期110---120天。中南部冻土深度小于 0.93m。每年 2月?4月气候干燥，常刮东南风或西北风，且全年盛行河谷风，平 均风速1.62?3.3m /s,最大风速25m / 5月?7月气候温和， 一般地面温度15?20 C,月均气温为12.8?14.2° C,并以6月最 高为13.9?164C, 7月?9月为雨季，季节分明，气候温和，多 夜雨并呈大雨或暴雨，其降水量占年降水量的 90.4?94.5 %。12月 至翌年1月为冬季，气候干燥寒冷，多积雪和冰冻，累年最冷月平 均气温为—3.4?—6.4 C,为每年一月份，北部高寒山区气温更低。 3、工程地质 工作区沿线出露地层主要为第四系松散堆积层，下伏滇藏地层 区之冈底斯一腾冲地层区南部分区及雅藏布地层区北部蛇绿岩分区。 其中地层分区主要出露白垩系群昂仁组（K2a）地层；而雅藏布地区 主要出露上侏罗?下白垩统白朗蛇绿岩群（J3K1B）及新生界古近系 柳区群（E1-2Lq）地层。其中白朗蛇绿岩群变质、变形较强，为构造 地层单位；柳群区为山前磨拉沉积。 二、项目安全组织保证体系 建立以项目经理为首，由项目生产副经理、项目技术负责人、项 目安全员、区域负责人、各路段工长等各面的管理人员组成。项目安 全组织保证体系图如下： 项目安全组织保证体系图 三、安全管理工作 1认真贯彻落实和市企业安全生产法规、规程，建立建全施工 安全检查、监督网络体系，做好安全检查与防护，做到经常化、制度 化、标准化。 2、 抓好项目安全生产目标责任制管理，落实安全生产责任制， 实行“一把手”负责制。项目部设立专职安全员，班组设兼职安全员， 负责现场的综合管理，做到常备不懈，一抓到底。 3、 加强安全管理标准化： 坚持“五同时”、“四不放过”制度。 坚持施工前交底、工后讲评活动。 坚持定期检查制度，项目经理部每半个月检查一次。 施工现场设有安全标语，危险区设立安全警示标志。 特殊工种坚持持证上岗。 认真使用“三宝”，现场危险地段设标志和夜间施工信号。 4、 抓好施工现场用电安全管理，要格按规、规定要求使用五芯 电缆、铁制配电箱、漏电保护装置等措施。执行“一机一闸”，“一机 一保护”、配电开关箱加锁制度。使用移动电动工具者，穿绝缘鞋、 戴绝缘手套，采用24V安全电压照明。使施工用电安全防护达到定 型化，工具化。 5、 施工期间，禁非施工人员进入施工区，外单位参观人员要有 专人陪同。 6、 作好防火工作